Способ взвешивания железнодорожных вагонов на ходу Советский патент 1975 года по МПК G01G19/04 

иого прибора-преобразуют в цифру нап- ряжение U сигнала силоизмерительных датчиков, которое пропорционально ал гебраической сумме вертикальных сил, действующих в данный момент на платформу весов: ll-P-Q-Q - 1 Т -1 .

ц-VT bi Ъа- Ч 2а г2а

Если допустить, что продольные усилия в, автосцепках взвешиваемого вагона равны по абсолютной величине, то:

1+Ц

U G-T

2а

Второе измерение осуществляется при новых значениях несоосностей автосцепок. Для этого тележки смежных вагонов 1 и 2 выводят на другой уровень движения путем их накатывания на горки высотой Н, выполненные с прямолинейным и горизонт тально расположенными участками пути. Разность уровней движения смежных ва- тонов при первом и втором измерениях всегда известна (например, мм).

Во время второго измерения на вход измерительного прибора поступает напряжение сигнала датчиков, пропорциональное весу вагона и новым значениям вертикальных составляющих от влияния автосцепок:

(S, + uS,)-(S AS2K-T Напряжение U2 сигнала также преобра; зуется в цифру с последующим запоминанием.

Первый и второй результаты взвещива- кия вагона 3, полученные при различных

1 условиях движения смежных вагонов 1 и | 2.и полученные данные о величине несоосностей автосценок позволяют вычислить истинный вес вагона.

5Вычисление истинного веса производится автоматически во время съезда с весовой платформы взврщенного вагона и накатывания на нее другого вагона, подлежащего взвещиванию.

10Определение истинного веса вагона ведется в соответствии со следующей расчетной формулой:

G-U,-{U,-U2).()

15 1I

Предмет изобретения

Способ взвещивания железнодорожных вагонов на ходу при их движении в составе поезда, включающий исключение влжяния автосцепок смежных вагонов, отличающийс я тем, что, с целью повыщения точности взвешивания, производят двухкратное измерение веса вагона, при этом первое измерение осуществляется в условиях движения смежных вагонов по путям, находящим. ся на одном уровне с путями весовой плат- формы, а второе измерение гфи новом значении несорсностей автосцепок, достигаемое движением смежных вагонов по путям с другим уровнем по сравне1шю с уровнем путей весовой платформы, и по данным измерений определяют поправку, учитывающую влияние автосцепок на истинный вес вагона.

1-.

,

-INH jLiL±u I

. .Г НФ

ГУ

/

/

о

о

vNVS