Турбохолодильный агрегат Советский патент 1976 года по МПК F25B11/00 

Изобретение относится к холодильной технике и кондиционированию воздуха и может найти применение в системах кондиционирования различных машин и аппаратов.

Известны турбохолодильные агрегаты, работающие под наддувом, преимущественно для систем кондиционирования воздуха, содержащие уплотненный в стенках масляного картера вал с размещенными на его противоположных концах компрессорным и турбинным колесами и охладитель воздуха, подключенный входным патрубком к компрессорному, а выходным - к турбинному колесам.

Цель изобретения - повысить эксплуатационную надежность турбохолодильного агрегата.

Это достигается тем, что между картером и компрессорным коле0ом |размещена кольцевая камера, снабженная но периферии раздаточным коллектором, подсоединенным при помощи трубопровода к выходному патрубку охладителя для подачи охлажденного воздуха через уплотнение к основанию компрессорного колеса.

На чертеже схематично изображен предлагаемый турбохолодильный агрегат.

Рабочие колеса компрессора 1 и холодильной турбины 2 установлены на консолях вала 3, размещенном в масляном картере 4. Во избежание наддува масляного картера и, как

следствие этого, выброса масла, консоли вала защищены уплотнениями 5. Колесо компрессора 1 через выходной патрубок компрессора 6 соединено с входным патрубком охладителя 7, а выходной патрубок этого охладителя соединен напорной магистралью 8 с колесом турбины 2. Входной патрубок 9 компрессора соединен с источником сжатого воздуха, а выходной патрубок турбины 10 - с потребителем.

Между компрессорным колесом и масляным картером установлена диафрагма 11, образующая совместно со стенкой 12 кольцевую камеру 13, которая посредством раздаточного коллектора 14 и трубопровода 15 соединена с

выходным патрубком охладителя.

Агрегат работает следующим образом. Сжатый воздух по патрубку 9 поступает на лопатки компрессора 1, в котором происходит его дополнительное сжатие. Таким образом в

выходном патрубке компрессора 6, соединенном с охладителем 7, воздух имеет большие температуру и давление. В напорную магистраль 8 воздух поступает из охладителя с тем же давлением (если не считать потерь, связанных с гидравлическим сопротивлением охладителя), но с меньшей температурой.

Дальнейшее охлаждение воздуха происходит в ступени холодильной турбины. На лопатках рабочего колеса холодильной турбины

2 кинетическая энергия воздуха превращается