Тормозное устройство для подвижного состава с канатной тягой Советский патент 1976 года по МПК E21F13/02 E21F13/04 

Изобретение относится к оборудованию для горной промышленности.

Известны тормозные устройства подвижного состава с канатной тягой, включающие колодки с пружинно-рычажным приводом и тяговый канат. Известные устройства работают только при обрыве каната и не обеспечивают торможения на уклонах.

Целью изобретения является обеспечение автоматического торможения на уклонах.

Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено полиспастом, поршневым демпфером одностороннего действия и упором, кинематически соединенными с приводом и тяговым канатом.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство; на фиг. 2-то же, вид сверху; на фиг. 3 - демпфер.

Тормозное устройство состоит из тормозных колодок 1, пружинно-рычажного привода 2, полиспаста 3, поршневого демпфера 4 с элементом одностороннего действия 5 и упора 6, установленных на раме 7 подвижного состава.

Элемент одностороннего действия 5 состоит из корпуса 8, пружинного обратного клапана 9, винта 10, регулирующего дроссельную щель И.

Работает тормозное устройство следующим образом.

Тяговый канат 12 огибает блоки полиспаста 3 и при натяжении перемещает пружинно-рычажный привод 2, поднимая тормозные колодки 1. Рабочее тело (воздух или жидкость) при этом из одной полости демпфера 4 перемещается в другую через элемент одностороннего действия 5, а именно сквозь обратный клапан 9 и щель 11. Сопротивление перемещению рабочего тела в данном случае минимальное, также как и время растормал ивания. После растормалшвання упор 6 входит в контакт с рамой 7, благодаря чему тяговое усилие каната не передается на рычажную систему и тяговый канат перемещает вагонетку в -направлении движения.

При перемещении по путям в сторону уклона состав начинает двигаться со скоростью, большей скорости движения тягового каната.

В связи с этим натяжение тягового каната 12 падает и рычажно-пружинный привод 2 перемещает колодки 1, которые затормаживают подвижной состав, при этом демпфер 4 оказывает значительное сопротивление, так

как поршень демпфера перемещается в другом направлении и рабочее тело перемещается только через щель 11. Вследствие этого время наложения тормозных колодок увеличивается. При случайном кратковременном ослаблении каната и автоколебаниях тормоз

цые колодки не успевают лаложпться. шложения тормозных колодок регулпрустф винтом 10.

Формула изобретения

Тормозиое устройство подвижного состава с каиатпой тягой, включающее колодки с

пружинно-рычажным прниодом и тяговый канат, отличающееся тем, что, с целью обеспечения автоматического торможения на уклонах, оно снабжено нолисиастом, норшневым демнфером одностороннего действия и уиором, кннe raтнчecки соединеннымн с приводом и тяговым канатом.

Ю