Продольно сбалансированное рессорное подвешивание экипажной тележки железнодорожного подвижного состава Советский патент 1976 года по МПК B60G19/02 B61F5/08 B61F5/36 

3, которые лосредстаом .валикоз 4 шарнирно закреплены на приливах 5 букс кюлесных пар 6. Между ,рамой 7 тележки и центральной частью рессоры / установлен элемент 8, состоящий из резинового амортизатора 9 коло1колообразяой формы, разэдещенного между верхним 10 и н;ижним // основаниями, первое из которых жестко ззкреплено на раме 7. На ниж1нем о-оновании // жестко закреплена пята 12, контактирующая с рессорой 1. Между |ко,нце1выми частя-ми рессоры 1 и ра|МОй 7 тележ;ки с зазором установлены упоры 13, залфепленйые на этой раме.

В случае прохождения значительных вертикальных неровностей колесная лара 6, лодорыгивая, увлекает за собой листовую рессору /, которая После исчерпьгвания зазора между ней и улорОМ 13 из-за увеличения жесткости подвешивания оказывает значительно большее сопротивление перемещению колесной лары 6. При условии оптимально го подбора указанного зазора и расстояния между упорами 13 лрактически без уменьшения амортизационной способности подвешивания сушест1венно уменьшается величина подПрыгивания колесной пары 6 .к известно, для смягчения удара при двухступенчатой ,кусочно-лИНейной возрастающей жесткости рессоры решающее значение имеет лервая ступень жесткости).

Прл действии на лодрессоренную часть зкилажа опрокидывающего момента, создаваемого относительно значительной боковой силой, зазор Между расположенными со стороны Поворота подрессорной части экипажа листовой рессорой / и упорами 13 также исчерпывается. При этом возрастает угловая жестидасть рессорного подвешивания, и следовательно, уменьшается крен лодрессорной части экипажа, что обеспечивает возможность 1ма,кси,мального использования эффекта виража, даваемого возвышением наружного рельса в (Кривых участ1ка:Х пути. Увеличение

угловой жесткости способствует также уменьшению боковой качки.

Для обеспечения оптимального изменения жесткости рессоры / необходимо обеспечить рациональный нодбор зазора между ней и

упорами .13, а таиже расстояния между унорами 13 С одноврем енным использованием аналитических и экспериментальных данных.

Фор ;м у Л а и 3 о б р е т е н и я

1. Продольно сбалансированное рессорное подвешивание экилажной тележки лодвижного состава по азт. св. № 307919, отличающееся тем, что, с целью Обеспечения леременной возраСтающей жесткости подвешивания, на раме тележ1ки симметрично относительно ее поперечной оси жестко закреплены упОры, расположенные над листовой рессорой с зазором.

2. Подвешивание ло п. 1, отличающееся TeiM, что, с целью обеспечения относительного перемещения с минимальным трением контактирующих при колебаниях с упорами точек листовой рессоры, упор выполнен

в виде ролика, закрепленного в (кронштейне. / 13 S 5 В

4-А

д I учучхчлх

П

.i

.3-S

.it