Рулевая колонка для транспортного средства с подрессоренной откидывающейся кабиной Советский патент 1976 года по МПК B62D1/18 

Рулевая колонка содержит рулевой вал 1, состоящий из нескольких шарнирно соединенных частей 2,3 и 4. Нижняя часть 2 рулевого вала (показана неполностью) связана с рулевым механизмом (на чертеже не показан), прикрепленным к раме транспортного средства. Верхняя часть 4 рулевого вала (показана неполностыо)-. соеоинена с рулевым колесом (на чертеже не показано). Шарнир 5, соединяющий ннуккюю 2 и среонюю 3 части рулевого вала, обеспечивает возможность его углового перемещения пря откндьшании кабины. Шарнир 6, расподожеиный ме:кду срецней 3 и верхней 4 частями рулевого вала, позволяет регулировать угоя наклона рулевого колеса. Средняя часть 3 рулевого вала 1 состоит из стержня 7 и тр бы 8. На наружной поверхности стержня 7 выполнены шлицы 9, на которых размешена с возможностью осевого перемещения втулка 10, При помоши пружины 11 втулка 1О прижимается 4-упору 12, расположенному на стержне 7. Втулка 10 соединена с трубой 8 при помощи дополнительного шлицевого соединения. Между боковыми поверхностями дополнительного шлицевого соединения размешены ролики 13, расположенные около боковых поверхностей выступов 14 шлицев втулки 1О по замкнутому контуру. На свободном коние трубы В устаиовлен ушвзр 15. 0 TpaHcnopriiOM положении кабины, ее перемещение относительно рамы невелико и происходит в основном за счет деформации упругих элементов системы подрессоривания, изменение длины рулевого вала 1 компенсируется только за счет взаимного перемещения трубы 8 и втулки 10 совмесг но со стержнем 7. Благодаря использованию роликов 13 сопротивление при этом невелико и не превышает усилие пружины 11, прижимаюшей втулку 10 к упору 12. При откидывании кабины, когда требуетч ся значительное увеличение длины рулевого вала 1, в начальный момент изменение его длины происходит за счет перемещения втулки 10 совместно со стержнем 7 отногительно трубы 8. Затем перемещение втулки ограничивается упором 15 и дальнейшее увеличение длины рулевого вала 1 обеспечивает я перемещением стержня 7 по Ыпиоам 9 втулки 10, неподвижной относительной трубы 8. Прч установке кабины из откинутого в транспортное положение втулка 10 возвращается в исходное положение под .действием пружины 11. изобретения о р м у л а 1.Рулевая колонка для транспортного средства с подрессоренной откидьтающейся кабиной, содержашая рулевой вал, имеющий несколько шарнирно соединенных частей, средняя из которых состоит из стержня и трубы, связанных между собой при помощи ишииевого соединения, отличающаяс я тем, что, с целью исключения влияния перем« шений кабины на рулевую колонку при овиженни транспортного средства, на шлицах стержия с возможностью осевого перемещения установлена втулка, прижимаемая гфужииой к упору, расположенному на стержне, и соединенная с трубой при помощи дополнительного шлицевого соединения, в котором между боковыми поверхностями щлииев раэмешены ролики, при этом на свободном конце трубы установлен упор, взаимодейству ший с втулкой. 2.Рулевая колонка поп.1, отлича ю- ш а я с я тем, что ролики размешенымежду боковыми пов хностями шлицев втулки и трубы по аамкнутому контуру.

«%

«м

/4

;j

/J Фиг. 2