Сцепное устройство для транспортной машины Советский патент 1976 года по МПК B60D1/02 B61G9/06 

Изобретение относится к сцепным устройствам для транспортных машин, имеющим резиновые амортизаторы. Известно сцепное устройство для транспортных машин, содержашее тяговую вилку, соединеиную горизонтальным шарниром со стержнем, имеющим амортизатор. Однако известные устройства недостаточно надежны в работе, в особенности при проезде препятствий. Цель изобретения - повышение надежности работы устройства при проезде препятствий. Это достигается тем, что устройство снабжено резиновой подушкой, на одном из торцов которой жестко закреплена пластина с пазами, а на тяговой вилке выполнены выступы, взаимодействующие с указанными пазами, при этом другой торец резиновой подушки прикреплен к стержню. Часть стержня, прикрепленная к резиновой подушке, выполнена с наклонными плоскостями, симметричными относительно горизонтальной поперечной оси устройства. На фиг. 1 изображено предлагаемое тягово-сцепное устройство, разрез; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - промежуточный механизм; на фиг. 4 - конструкция вилки, стержня и соединительного шарнира. Тягово-сцепное устройство состоит из тягово-сцепного, амортизационного и промежуточного механизмов, Тягово-сцепной механизм состоит из тягОвой вилки / со скошенными торцом, образующим выступы 2 и 3. В вилку запрессованы втулки 4 и 5, на выступающих концах которых крепится вращающаяся направляющая петля 6. Сверху к вилке / прикреплен подъемноспусковой механизм, в корпусе 7 которого имеется рычаг 8, служащий для подъема, удержания в верхнем (открытом) положении и стопоренпя шкворня 9, а также размещается фиксатор 10. С вилкой соединен стержень // с утами 12 и 13, корпуса 14 с крышкой 15, внутри которых расположен амортизационный элемент 16 с фланцами 17 и 18. На конце стерл ня и устанавливается конусная втулка 19, закрепленная гайкой 20. Вилка соединена со стерл нем шарниром 21, а между вилкой и стержнем установлена пластина 22, к которой привулканизирована резиновая подушка 23. Носледв; я опирается на наклонные плоскости 24, образованные симметрично на стержне относительно горизонтальной поперечной оси устройства. На торце пластины 22 имеются пазы 25 и

26, сочлененные с выступами 2 и 5. Пластина 22 имеет также ограничители 27 и 28.

Прл сборке сцепного устройства резиновая подушка зажимается в проеме между стержнем и тяговой вилкой с усилием, обеспечивающим удержание сцепного механизма в горизонтальном положении при д,ействиина вилку требуемого вертикального усилия. При повороте вилки / пластина 22, пазы 25 и 26 которой находятся в сочленении с выступами 2 и 3, поворачивается до упора ограничителями 27 и 28 в уши /2 и 13 стержня //.

После этого дальнейший поворот вилки осуществляется за счет проскальзывания выступов 2 и по пластине 22. Таким образом, поворот вилки до упора ограничителей (5-7°) осуществляется без проскальзывания торца по пластине за счет деформации резины.

Применение предлагаемого тягово-сцепного устройства /более чем в пять раз увеличивает срок службы сцепных приборов, улучшает плавность движения автопоезда.

увеличиваются скорости движения и безопасность.

Формула изобретения

1.Сцепное устройство для транспортной машины, содержащее тяговую вилку, соединенную горизонтальным шарниром со стержнем, имеющим амортизатор, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности его работы нри проезде препятствий, оно снабжено резиновой подушкой, на одном из торцов которой жестко закреплена пластина с пазами, а на тяговой вилке выполнены выступы, взаимодействующие с указанными пазами, при этом другой торец резиновой подущки прикреплен к стержню.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что часть стержня, прикрепленная к резиновой подущке, выполнена с наклонными плоскостями, симметричными относительно горизонтальной поперечной оси устройства.

/4

20

28

Фиг J