Транспортное средство со съемным кузовом Советский патент 1976 года по МПК B60P1/64 

(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СЪЕМНЫМ КУЗОВОМ J2TBO может быть снабжено установленной в кабине водителя электрической системой, рвгналиаации о пошгосешш подвижной рамы, в которую включены датчики, взаимодействующие с соответствующими выступами, выполненными на вертикальнь1х;направляющ14 подвижной рамы. Для повышения:надежности фиксадага кузова конические выступы рамы шасси целесообразно снабдить запорами, связывающими их с опорами рамы кузова.. На фнг. 1 изображен автомобиль со Ььемным кузовом в момент, когда съемный кузов откреплен от автомобиля и на четьфех откидных опорах установлен на длощадкэ, общий вид; на фиг. 2 - автомо со снять1М кузовом; на фиг. 3 - ав томобиль со сьемным кузовом в разрезе; ва-фиг. 4 - показана подвижная про ежуточная рама, вид сверху; на фиг. 5 - показана схема электрической системы сигнализации о положении подвижной рамы. Съем11х ;Л кузов 1 автомобиля 2 снабжен откидными опорами 3. Между рамой 4 щасси и 1рамой 5 кузова, имеющей коробчатый профиль, расположена подвижная рама 6, проуюльвые балки которой выполнены кругло елобчатого профиля, а задняя часть ее щя облегчения наезда автомобиля под сня4. тый кузов выполнена в виде усеченного нуса. Подвижная рама, служащая одновременно и механизмом подьема и механизмо фиксации кузова, снабжена четьфьмя верти.. алы1ыми направляющими 7, охватываюшимр )олики 8, закрепленные на раме 4 шасси, вертикальное перемещение подвижной рамы; )сушествляется от действия гидроцилиндров 9 двойного действия. Лпя фиксации кузовь ю раме шасси по контуру рамы шасси уст4швлены конические ВЫСТ.УПЫ 10, а по кон-i гуру рамы 5 кузова в соответств тощих местах установлены опоры 11с коническиLra гнездами 12. Конические выступы 10 и опоры 11 связань в транспортном положе ии кузова запорами 13. Электрическая сиетема С1{гиапиза1юи о положении подвижной рамы состоит из выключателя В, сигнальгной лампы Л положения установки кузова, :,рыг:лючателя В - сга нальной лампы Л ограниче)шя подачи автомобиля при установке кузова на раму, выключателя В .. сипгаяьной лампы Л максимального подъема рамы, выключателя В,, С1П нальной лампы Л ц фиксации кузова на раме шасси. Устройство работает следующим образом ПоцвиЖ1и1я рама 6, служащая для подье4 Ivia, откреплония и закрепления съемного Ky Ьова, снабженная четырьмя вертикальными раправляюшими 7, охватывающими ролики S, закрепленные на раме 4 шасси, перемеща-1 «тся по направляющим с помощью двух гид рощшиндров 9 двойного действия, закрепленных на поперечине рамы щасси. Привод Гидравлических цилиндров осуществляется от гидравлического насоса, приводящегося в j действие от коробки отбора мощности, уст новленной на коробке перемены передач транспс тного средства. Вюоочение коробкт отбора мощности и управление распределительным краном осуществляется из кабины |водителя, причем положение подвиншой ра- мы контролируется сигнальными лампами. Запоры 13, связывающие выступы 1О и |опоры 11, постоянной нагрузки не несут и |служат только в случаях каких гебо Helio,правностей, например отказа гидропривода Ф о р м ула изобретения 1. Транспортное средство со съемным кузовом, снабженным откидными опорами, содержащее раму щасси на которой установлены механизм фиксашга и механизм шодьема, состоящий из подвижной рамы с продольными балками, связанной с г здропрц водом и расположенной между рамой кузо- i рамой шасси, отличающееся i ч с целью уменьшения времени для| съема и закрепления кузова на раме щасси и упрощения конструкции, подвижная рама снабжена четырьмя вертикальными нагфавляющими, охватывающими ролики, закрепленные на раме щасси, предотвращающими пе рекос подвижной рамы, причем гидропривод -выполнен с двухсторонним действием, а ра4 1 кузова - из двух профильйых коробча ок служащих направляющими для подвижной рамы, являющейся механизмом фиксации кузова, 2, Средство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью центровки кузова при опускании, по контуру рамы шас}си установлены конические выступы, а по контуру рамы кузова в соответствующих местах установлены опоры с коническими гнездами. 3. Средство по пп. 1, 2, о т л и ч а е е с я тем, что, с целью уменьшения трения между подвижной рамой и рамой ку-+ зова при их сочленении, продольные балки 1подвиж1юй рамы выполнены с кругложелобчатым профилем. 4.Средство по пп. 1, 2, 3, о т я и {чающееся тем, что, с целью удоб- )стБа обслуживания, оно снабжено установленной в кабине водителя электрической системой сигнализации о положении подвижной рамы, в которую включены датчики, взаимодействующие с соответстаующими выступами, выполненными на вертикаль ных направляющих подвижной рамы, 5.Средство по пп. 1, 2, 3, 4, о т - пичающееся тем, что, с целью повыщения надежности фиксации кузова, ко 78 нические выступы рамы шасси снабжены запорами, связывающими их с опорами paMt.i кузова. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1.Патент США № 3586187 214-5О5| от 1971 г. 2.Патент ФРГ № 1220746 63 С, 39, от 1967 г. 3. Заявка № 1814О54/11 от 1972 г , по которой принято решение о выдаче ав торского свидетельства,

иг.З

о

oi

j

5

Яг

JLfug. S

Лз