Тепляк для разогрева вагонов со смерзшимся грузом Советский патент 1977 года по МПК B65G69/20 B65G67/32 

(54) ТЕПЛЯК ДЛЯ РАЗОГРЕВА ВАГОНОВ СО СМЕРЗШИМСЯ ГРУЗОМ

го режима. Кроме того, если вводить и выводить вагоны при разогретом тепляке, они получат неодинаковый для каждого вагона заряд тепла, а осуществление охлаждения тепляка до температуры наружного воздуха Б периоды ввода и вьюода вагонов намного удпинкт вретля .пребывания их 3 .

Цель изобрете :Шя захшючается в 1юм, чтобы при ступенчатом умеН1:.шении температуры в процессе разогрева повысить экономичность и ускорить процесс разогрева вагонов в тепляке.

Это достигается тем, что помещение тепляка выполнено проходным, а источ шки тепла имеют постоя}шую но времеша интенсивность, убывающую от источника к источнику в направлении движения вагонов.

На фиг. 1 схематически изображен прелагаемый тешшк, вид в плане с продольным разрезом по помещению; на фиг. 2 тепляк в поперечном разрезе.

Тепляк для пропускания вагонов 1 со смерзшимся грузом 2 содержит установленные вдоль помещения источники тепла 3, 4, 5. Помещение тепляка вьшош1ено проходн,ым, для чего в нем проложен скво ной же;1езнодорожный путь 6.

Источники теггла Б пределах TeivmepaTypHbtx зон А, В, Б имеют постоянную во времени интенсивность, убывающую от источника к источнику в напра,влетш движения вагонов, т.е. источник 4 имеет менылую интенсивность но сравнению с источником 3, а источник 5 - меньшую интенсивность по сравне шю с источником 4Каждый источник содержит расположен ные по периметру поперечного сечения тепляка панели 7, обогреваемые паром высокого давления, и систег су замщ1утой циркуляции воздуха, оборудованную вентиляторами 8 со всасывающими 9 и напорными 10 коробами, оканчивающимися соплами 11 для направления подогретого

J 7 воздуха на стенки вагона. Стены 12 тепляка защщцены от панелей 7 экранами 13.

Различная интенсивность источников тепла может быть достигнута, например, измене шем тага между греющими трубами в панелях 7.

Процесс расзогрева вагонов в тепляке осуществляется следующим образом. Разогреваемые ва1Х1НЫ в прюдессе пе-

редвижения вдоль тепляка сначала попадают в зону А высоких температур. В силу TOIXJ, что в этот момент все части вагона имекэт- низкую температуру, высокая интенсивность подводимого в этой зоне тепла к стешшм не представляет опас-. ности. Затем каждый вагон последовательно проходит следующие зоны Б и В со ст;упенчато уменьшающейся степенью интенсивности обогрева.

Таким образом, достигается эффектив ный и быстрый разогрев груза без перегрева ходовой части вагонов. Из-за сокращения BjxsMemi обработки вагонов снижаются также затраты тепла.

Формула изобретения

Тепляк дгш разогрева вагонов со смерзшимся грузом, содержалдш установленные

вдоль помещения источники тепла, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и ускорения процесса разогрева, помещение вьшолнено проходным, а источники тепла имеют постоянную во времени интенсивность, убывающую от источника к источнику в направлении даиже шя вагонов. Источники инфop шции, принятые во внимание при э 1спер1гизе:

1. Михайлов Н. М, Борьба с затруднениями при пост гплении на электростан ции в/шжного или смеращегося -i-omuiBa, М., 1951 г,, стр, 74-76,

2. Смирнов Е. К. и Носков Ю. А. Tlfrревозка смерзшихся грузов на зарубеж- нь5х железных дорогах, М., 1959, стр. 53,

12 5 S