Способ управления трехфазным тиристорным коммутатором Советский патент 1977 года по МПК H03K17/56 

цепь питания основного тормозного реле 13 и дополнительного реле 14,

При нажатии кнопки 15 Стоп реле 2 отключается, выключая систему управления 3 и соответственно выключаются тиристо- ры 4-7. Статор двигателя отключается от питающей сети. Одновременно выключается реле 12, которое своим замыкающим контактом с выдержкой времени 15-20 мкс, необходимой для псУгасания тиристоров 4-7, замыкает свой размыкающий контакт в цепи реле 13 и 14. Так как контакт реле контроля скорости 16 в этот момент замкнут, реле 13 и 14 включаются, замыкая свои контакты- в цепях системы управления 17 и

18тормозными тиристорами 4 и 19, с помощью которых подается выпрямленный ток в обмотки статора двигателя. Двигательтормозит. Одновременно через замкнувщий-

ся контакт реле 13 включается реле 20, которое разрывает цепь питания реле 2. После окончания торможения реле контроля скорости отключается и своим контактом отключает реле 13 и 14, Реле 14 своим контактом выключает систему 18, и управ- ляющие импульсы снимаются с нулевого тиристора 19. Реле 13 отключается с выдержкой времени 20 мкс. Так как осталось включенным реле 13, на тиристор 4 продолжают поступать управляющие импульсы. Тиристор 19 в момент последующего включени тиристора 4 принудительно гасится под действием приложенного к нему напряжения питающей сети. После выключения тиристора

19-выключается реле 13, отключая систему управления 17 тиристора 4,

Тиристор 4 гасится обратной полуволной напряжения питающей сети (электромагнитна энергия, запасенная в обмотках статора двигателя, разряжается на сеть). Контакт реле 13 разрывает цепь питания реле 20, которое своим замыкающим контактом подготавливает схему управления коммутатором к последующему включению.

Пос-яедовательность отключения тормозных тиристоров коммутатора при подтормаживании двигателя до промежуточной скороти аналогична режиму торможения двигателя до нулевой скорости.

Полное время выключения тормозных тиристоров при использовании предложенного способа управления, а следовательно, и готовность тиристорного коммутатора к повторному включению с момента окончания торможения составляет в наихудщем случае 1, 5 периода питающей сети переменного тока, что значительно повыщает быстродействие тиристорного коммутатора. Технико-экономический эффект способа заключается в обеспечении возможности использования тиристорного коммутатора в быстродействующих системах автоматики

Формула изобретения

Способ управления трехфазным тиристорным коммутатором, при котором трехфазное напряжение на двигатель подают только после полного разряда электромагнитной энергии двигателя, запасенной в режиме динамического торможения, о т л и ч а ющ и и с я тем, что, с целью увеличения быстродействия коммутатора при переводе двигателя из режима динамического торможения в двигательный режим, сначала снимают управляющие импульсы с нулевого тиристора, формируют выдержку времени . достаточную для его выключения, а затем снимают управляющий сигнал с фазного тиристора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Тиристорное управление асинхронными электродвигателями, М,, Информэлектро, 1969, стр. 9-12, рис 5.

2.Петров Л. П. и др Асинхронный привод с тиристорными коммутаторами, М., Энергия, 1970, стр. 119, рис. 62 (прототип).

СГЗfiW еГ/;

S

е

13

f

. fff

/5

Л

11 16 12

2

Т

13

75

IFC