Радиальный газодинамический лепестковый подшипник скольжения Советский патент 1977 года по МПК F16C17/02 

1

Изобретение относится к области магииностроеиия и может быть исиользовано в высокоскоростных турбомашинах.

Известен радиальный газодинамический лепестковый иодшиииик скольжения, содержащий корпус и лепестки, имеющие на нерабочих конпах боковой выступ, загнутый на торповую поверхпость корпуса. Лепестки перекрывают друг друга своими рабочими концами, равнорасположенными но окружности в зазоре между валом и корпусом ио направлению вращения ротора 1.

Однако ненадежное крепление лепестка в корпусе такого подшипника ведет к уменьшен по долговечности подшипника.

Целью изобретения является увеличение долговечности подщипиика.

Для этого подшипник снабжен крепежным натяжным устройством, взаимодействующим с боковыми выстуиами лепестков, при этом нерабочий конец каждого лепестка выполнен с дополнительным боковым выступом.

Креиежное устройство может быть вынолие110 в виде цангового зажима и накидной гайки, закрепленной на корпусе и взапмодействуюи1ей с зажимом.

На фиг. 1 изображен предлагаемый под-иипник, поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез ио А-А иа фиг. 1; на фиг. 3 - лепесток в аксонометрии.

Иодшпиник содержит лепестки I, выполнениые с выступами 2, располол енными но обе стороны ленестка вдоль оси подшипника и закреплепиыми на торцовых поверхностях кориуса 3 подшииннка посредством креиежного устройства.

Креиел ное устройство Быпо.тнено, например, в виде цангового зажима 4 и накидной гайки 5, закрепленной на корпусе и взаимодействующей с цанговым зажимом 4 так, что обеспечивается илотное ирилегание кромки Б лепестка к корпусу 3. Со стороны одного из торцов лепестки могут крепиться флаицем 6 п болтами 7.

Для улучшения нрилегания лепестков и сиилчения концентрации напряЛСения в местах сопрял ения выступов с рабочей частью лепестка торцы корпуса 3 имеют скругленные поверхности.

Формула изобретения

1. Радиальиый газодинамический лепестковый иодшпинпк скольжения, содерл ащий корпус и оТепестки, имеющие на нерабочих концах боковой выступ, загнутый па торцовую поверхность корпуса, отличающийся тем, что, с целью увеличения долговечности, подшипник снабл ен крепежным натяжным устройством, взаимодействующим с боковыми

выступами, при этом нерабочий конец каждого лепестка выполнен с дополнительным боковым выступом.

2. Подшипник скольжения по п. 1, отличающийся тем, что крепежное натял ное устройство выполнено в виде цангового зажима и накидной гайки, закрепленной на корпусе и взаимодействующей с зажимом.

Источник Информации, принятый во внимание при экспертизе:

1. Патент США № 3795427, кл. 308-9, 1974.

Фиг. 7

2

А-/1

Фиг. 2

фиг. J