Упругое колесо для рельсового экипажа Советский патент 1977 года по МПК B60B9/12 

(54) УПРУГОЕ КОЛЕСО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известны упругие колеса для рельсовых экипажей, содержащие между выступом обон и выступом ступипы упругие резиновые элементы, армированные металлическими пластинами. При этом с целью предохранения упругих элементов от перегрева последние размещаются с зазором относительно выступа обода и фиксируются от осевого смещения расположенными валиками и втулками из теплоизолядионного материала. Тепловая защита осуществляется за счет исключения контактирования металлических частей обова с армировочными пластинами, а также за счет съема тепла .потоком воздуха, возннкаюшим в зазоре при вращении колеса (Т).

При свободном качении колеса, когда нагрев упругих элементов связан с тепловыделением от внутреннего трения в резине, армировочные пластины, сопрягаемые с выступом обода, охлаждаются только движущимся по зазорам воздухом.

В условиях длительнвТх и интенсивных режимьв колодочного торможения возникан щий воздушный поток не обеспечивает достаточного отвода тепла от упругих элемеи тов из-за малого коэффицпанта теплообмена, в результате чего армировочные пластины, сопрягаемые с выступом обода, нагреваются, а следовательно, нагревается и резина упругих элементов. Кроме Tofo, в реальных условиях эксплуатации вследствие попадания масла к грязи в воздушные зазоры последние забиваются и тем самым еще более снижается эффективность воздушного еплоотвода. .

Цель изобретения - повышение долговечности колеса путем улучшения теплоотвода от упругих элементов.

Для этого армирующие пластны каждого из упругих элементов предлагаемого упругого колеса соединены друг с другом охватывающей их эластичной металлической шиной,

На чертеже изображена часть упругого колеса для рельсового экипажа в разрезе.

Колесо содержит обод 1 с выступом 2 в виде кольца по внутренней поверхности, ступицу 3 с кольцевым выступом 4 по внеш9eft поверхности,, явжвмвой писк 5, упругие лемевты 6, арктроевяные металлическими пластинами 7 я 8, соеоиненные между со бой охватываюшей пх апвстичной металличесхсЛ шиной 9, теплоиэоляаионньте опорные втулки 10 и валики 11. При нагревании армировочной тшастины 3 благодаря высокой теплопровопности эластичной металтгаческой шины 9 тепло передается пластине 7, непосредственно контак тируюшей с массивными металлическими деталями колеса, которые в свою очерещ охлаждаются потоком окружающего воздуха. .Следовательно, в соединенных армнровочньгх пластинах постоянно происходит переток тепла от бсшее нагретой пластины к менее нагретой, причем температура менее нагре той пластины равна температуре массивных деталей колеса, обдуваемых окружающим воздухом. Этим достигается значительное .улучшение теплоотвода от упругих элемев.тов и как следствие - повышение их работоспособности и долговечности колеса в целом. Формула изо бретения Упругое колесо для рельсового экипажа, содержащее обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, ступияу с кольцевым выступом .по внешней поверхности, нажимной диск, армированные по торцам металлическими пластинами преимущественно цилиндри ческие упругие элемевты размещенные между выступами обода и ступицы и нажимньтм диском с зазором относительно выступа обода и зафиксированные от осевого смешения - распорными валиками и втулками из теплоизоляционного материала, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности колеса путем улучшения теплоотвода от упругих алементов, армировочные шшбчивы каждого из атих элементов соединены друг с (фугом охватываюшей их аластичной металлической шиегой« Источники информации, принятые во внимание при ехспертизе: 1. Патент 4РГ № 846110, кл. 20d /25, опубл. 07.08.52 (прототип).

9