Основание кузова-фургона автомобиля Советский патент 1977 года по МПК B62D21/02 

Благодаря этому основание кузова-фургона смещено вниз относительно лонжеронов рамы автомобиля.

На фиг. 1 показано основание кузова-фургона, общий вид; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 1.

Основание кузова-фургона состоит из продольных несущих балок 1, расположенных сбоку и вдоль лонжеронов 2 рамы автомобиля. Продольные несущие балки 1 вместе с задней несущей балкой 3, жестко соединенной с балками 1, образуют несущий контур, нижняя плоскость которого опущена ниже верхних полок лонжеронов 2. Поперечные балки, исключая заднюю несущую балку 3, выполнены разрезными, при этом средние их части 4 выполнены не несущими, с уменьшенными размерами по высоте и жестко соединены с продольными несущими балками 1. Концы поперечных балок - консоли 5 выполнены несущими и жестко соединены с продольными несущими балками 1. Связующие профили 6 жестко соединены с концами консолей 5 и задней балки 3. Продольными несущими балками 1 основание .кузова-фургона упруго через амортизаторы 7 (или жестко) крепится к кронштейнам 8, жестко прикрепленным к вертикальным стенкам лонжеронов 2.

Ввиду простоты устройства и очевидности его работы действие устройства не описывается.

Описываемое устройство позволяет снизить центр тяжести кузова и автомобиля в целом, а также его погрузочную высоту. Снижение

центра тяжести позволяет повысить устойчивость и безопасность движения автомобиля.

Снижение погрузочной высоты уменьшает производимую работу при погрузке-выгрузке

транспортируемых автомобилем грузов. В иных случаях снижение погрузочной высоты позволяет увеличить полезный объем кузовафургона за счет увеличения его размеров по высоте, которая лимитируется дорожными и

другими габаритами.

Формула изобретения

Основание кузова-фургона автомобиля, содержащее продольные балки, соединенные с поперечными балками и с лонжеронами рамы автомобиля, отличающееся тем, что, с

целью снижения центра тяжести кузова и его нагрузочной высоты, продольные балки установлены с наружной стороны лонжеронов, нижние полки продольных балок смещены вниз относительно верхних полок лонжеронов и соединены с лонжеронами через кронштейны, а поперечные балки выполнены в средней части с понижением по высоте относительно их концов. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Патент США № 3501195, кл. 296-28, 1972.

2.Авт. св. 380514, В 62 D 21/08, 1970 (прототип).