Устройство для автоматического торможения поезда Советский патент 1940 года по МПК B61L3/06 B60T7/18 

Известны устройства для автоматического торможения поезда по заданному закону замедления с применением реле, управляюш,его тормозом и находящегося под воздействием двух напрялсений, одно из которых генерируется тахо-динамо, приводимой от скатов, и учитывает действительную скорость поезда, а второе пропорционально заданной для данного пункта пути скорости.

В предлагаемом устройстве, действуюндем по тому же принципу, для получения паиряжения, пропорционального заданной скорости, применен, согласно изобретению, потенциометр, подвижной контакт которого получает движепие от оси скатов.

Кроме того, для устранения влияния времени пополнения тормозного цилиндра на работу тормоза в предлагаемом устройстве применен переключатель, управляемый давлением воздуха в тормозном цилиндре и предназначенный для присоединения одного из зажимов тахо-динамо к промежуточной точке потенциометра до начала торможения и к концу его в период торможения.

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

Под вагоном расположены две катушки 1 и 2 (аналогично приемным устройствам автостопов), из которых катушка / через контроллер КМ присоединена к источнику тока управления (напряжением обычно 50 V), а катушка 2 через тот же контроллер КМ соединена с реле Р.

В цепи, параллельной катушке 7, расположен электромагнит М, потенциометр П, замыкаюгций тахометрическую динамомашину ТД через переключатель Т, и обмотка В возбуждения этой машины. В нормальном положении во время хода поезда цепь эта через контактор К выключена.

На пути, в определенном месте, от которого должно начинаться торможение по заданному закону замедления, располагается путевая железная пластинка 5.

При подходе к остановке машинист заблаговременно ставит тормозной кран в положение перекрытия и включает ток .кднтроллером КМ, который может быть соединен механически с краном машиниста.

При этом положении контроллера ток управления ноступает в катушку 1, а катушка 2 соединяется с реле Р. Возбуждаемый в катушке / магнитный поток почти не попадает в катушку 2. Для еш,е большей гарантии того, чтобы при включении катушки / ток, индуктируюш,ийся в катушке 2, не мог подействовать на реле Р, включение этого последнего производится после включения катушки /.

Когда при движении поезда катушки 7 и 2 окажутся над путевой железной пластинкой 5, большая часть магнитного потока пройдет и через катушку 2, вследствие чего в ней возбудится индукционный ток, который заставит сработать реле Р. Реле Р своими контактами включит катушку контактора К, вызывая блокировку его своими контактами, вследствие чего он остается включенным до конца действия устройства.

Контактор К включает в цепь электромагнит М, потенциометр /7 и обмотку В возбуждения тахо-динамо.Электромагнит М в свою очередь включает механическую передачу, приводяшую в движение от оси ската ползунок потенциометра /7 (возвращение ползунка в начальное положение производится пружиной). Таким образом потенциал на ползунке будет зависеть от пути, проходимого вагоном с момента действия путевой пластинки 3. Этот потенциал графически может быть изображен ступенчатой линией; закон изменения потенциала по пути должен быть одинаков с выбранной путевой характеристикой скорости, что может быть достигнуто выбором надлежаш,ей механической передачи к потенциометру или выбором расстояний между контактами потенциометра или, наконец, выбором сопротивлений отдельных секций потенциометра. Таким образом потенциал ползунка потенциометра всегда пропорционален той скорости, которую надо иметь в данной точке пути вагона.

Самая скорость учитывается тахометрической динамомашийой, также приводимой в действие от оси. Разность потенциалов ползунка и динамомашины воспринимается поляризованным реле ПР, которое своими контактами (не показанными на чертеже) управляет электромагнитными вентилями, впускающими и выпускающими воздух из поездной трубы. . Работа устройства происходит следующим образом.

После включения контактора К от действия путевой пластинки 5 начинается движение ползунка потенциометра. Сначала потенциал потенциометра выше потенциала динамомашины, и реле ПР включает вентили тормозов в сторону отпуска. Так как при этом тормоза отпущены, то это никакого действия не произведет, но во время движения ползунка потенциометра наступает такой момент, когда его потенциал сделается ниже потенциала динамомашины. Тогда реле ПР сработает, но уже в другом направлении, т. е. включит вентили тормозов в сторону торможения, вследствие чего скорость поезда начнет уменьшаться. Реле ПР сперва выключит вентили торможения, а потом по мере уменьшения скорости, вследствие возрастания коэфициента трения колодок, начнет периодически включать вентили отпуска.

Для компенсации времени наполнения тормозных цилиндров предусмотрен переключатель Т. Если бы его не было, то вследствие того, что тормоза действуют не сразу после включения реле ПР, а через некоторое время, за которое потенциал потенциометра уже убавился, тормозам во избежание отставания, пришлось бы дать усиленное нажатие в начале торможения. Для устранения этого и применен переключатель Т, управляемый давлением воздуха в тормозном цилиндре. До торможения он приключает тахо-динамо к промежуточной точке потенциометра, и потому торможение начинается раньше, чем это должно было бы произойти теоретически. Когда в цилиндре будет достаточное давление, переключатель 7 включает нижний контакт, вследствие чего напряжение на потенциометре сразу повышается. Таким образом необходимость чрезмерного торможения в начале исключается.

Предлагаемое устройство может работать только с тормозами, допускающими ступенчатый отпуск.

Предмет изобретения.

1. Устройство для автоматического торможения поезда по заданному закону торможения с применением реле, управляющего тормозом и находящегося под воздействием двух напряжений, одно из которых генерируется тахо-динамо, приводимой от скатов, и учитывает действительн ю скорость поезда, а второе пропорционально заданной скорости, отличающееся тем,

что для получения напряжений, пропорциональных заданной скорости поезда, применен потенциометр, подвижной контакт которого получает движение от оси скатов.

2. Форма выполнения устройства по п. I, отличающаяся тем, что, с целью устранения влияния времени наполнения тормозного цилиндра на работу тормоза, применен переключатель, управляемый давлением воздуха в тормозном цилиндре и предназначенный для присоединения одного из зажимов тахо-динамо к промежуточной точке потенциометра до начала торможения и к концу его в период торможения.