Механизм верхнего двигателя материала швейной машины Советский патент 1977 года по МПК D05B27/04 

(54) МЕХАНИЗМ ВЕРХНЕГО ДВИГАТЕЛЯ МАТЕРИАЛА ШВЕЙНОЙ МАШИНЫ ствием пружины 15 материал прижимается к игольной пластине 16. При врашении главного вапа 2 от эксцентрика/через вал 17 получает движение коромысло 18. После выхода иглы 19 из материала коро,. 18 поворачивается против часовой стрелки и перемешает кулису 1О, воздействующую на амортизирующий элемент - пружину 11, и передает уси лие стержню 9, который поворачивает угповой рычаг 20 по часовой стрелке и лапка 7 прижимается к материалу с усилием, обеспечиваемым пружиной 11. При этом стержень 21 за счет более сильной пружины 15 не поднимается. Одновреме шо меха1ШЗМ отклонения (на чертеже не показан) поворачивает вал 22 с рамкой 8 по часово стрелке ,То есть в направлении перемещени материала, и лапке 7 сообщается движение вдоль линии строчки. При подходе иглы 19 к материалу коромысло 18 поворачивается в обратном направлении по часовой стрелке. Кулиса Ю перемещается до упора в амортизирующий элемент-шайбу 12 и освобождает пружину 11 до упора в амортизирующий элемент щайбу 12, после чего стержень 9 поворачи вает угловой рычаг 2О против часовой стре ки и стержень 23 с лапкой 7 поднимается .и освобождаетматериал, при этом рамка 8 отклоняется в обратную сторону и переносит апку 7 в исходное положение. Во времяработы механизма верхнегоцвигателя материала лапка 6 не под1шмаетс, но усилие прижима ее пружиной 15 в мо мент перемещения материала лапкой 7 снижается за счет противодействия пруж1«ны 11, чго способствует надежному перемещению материала под лапкой. Формула изобретения Механизм верхнего двигателя материала швейной машины, состоятйий из закрепленного на главном валу машины эксцентри-ка, кинематически связанного посредством шатуна, соединительного звена и углового рычага с прижимной лапкой и папкой,, установленной в рамке, о т п и ч а ю ш и и с я тем, что, с цепью упрйщения конструкции, соединительное звено состоит из связанного с угловым рычагом стержня, амортизирующих элементов, расположенных ца стержне, и кулисы, установленной на стержне между амортизирующими элементами и связеошой с щатуном. Источники информации, принятые JBti в,нимание при экспертизе: 1. Патент США № 3570426, кп,112-212, 1971.

фиг 1