Прямодействующий воздушный тормоз Советский патент 1940 года по МПК B60T13/68 

Предлагаемый Прямодействующий воздушный тормоз дает возмсжность лри каждом положении крана машиниста системы Весткагауза устанавливать и поддерживать определенное давление iB магистрали, обеспечивая та.ким образом неистощимость тормоза, и позволяет осуществлять ст)упенчатое торможение и ступенчатый .отпуск ,без необходимости ставить ручку крана на перекрыщу.

Кроме того, непосредственное сообщение главного резервуара с маги.Стралью дает быстрый отпуск.

Достигается это в прямо действующем тормозе, согласно изобретению, тем, что в нем имеются допол.нительные электрические органы для одновременного ВЫзова торможения в сети- воздухораспределителя поезда и орган для поддержания заданного давления в магистрали при торможении, для чего используется стрелка манометра на магистрали, причем взаимодействующие со стрелкой манометра контакты на щкале манометра выполнены в виде подвижной планки, установка которой на заданное давление определяется положением рукоятки крана машиниста через посредство механического соединения.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 показывает схему прямоде {ствующего воздушного тормоза, согласно изобретению; фиг. 2 - кран машиниста и манометр с электрическими органами управления.

В показанной на фиг. 1 схеме вся тормозная система состоит: из собственно крана машиниста 1. в виде общего блока с контактом 2 служебного торможения, контактом 5 экстренного торможения и с манометром 4 (фиг. 2), на котором установлено устройство для поддержания определенного давления в магистрали при торможении; из электрического реле 5; из аккумулятора 6, заряжаемого от ларавозной динамомащины и питающего главную электрическую цепь; из аккумулятора 7, питающего цепь электри ческого питательного клапана 9; из аккумулятора 8, питающего реле 5; из золотникового питательного клапана 10; из главного резервуара 11, запасных резервуаров 12 тофюзных цилиндров 13, воздухораспределителей 14, электроускорителей 15 и магистрали 16.

Действие устройства происходит

следующим образом.

Отпуск тормоза и зарядка его осуществляется при помощи крана машиниста / Вестингауза, ручка которого

ставится для этого в положение I, показанное на чертеже. При этом возд урс из главного резервуара 11 по трубе а через кран .машиниста / и трубу b поступает в магистраль 16.

Для получения поездного положения прерывается свободное общение главного резервуара и магистрали. Пополнение маг.истралн воздухом происходит при помощи золотникового питательного клапана 10.

При перекрыше прекращается сообщение между главным резервуаром и магист|ралью, что необходимо на случай порчи электрической части тормоза и перехода исключительно на пневматическое обслуживание.

Торможение производится следующим образом.

При постановке ручки крана машиниста в положение IV или в промежуточное Между положениями IV и V, ручка 17 на манометре, связанная с ручкой крана машиниста (см. фиг. 2), устанавливает Контакты (К, и F) на деление манометр4 соответсгв}ующее давлению Б -магистрали при данной ступени торможевия.

Электрический ток от аккумулятора 6 проходит .через контакт в ручке крана, через контакт 2 на корпусе прибора через реле 5 и- намагничивает одновременно катушки В злектроускорителей. Давление при этом падает одноВременно по всей длине магистрали, что обеспечивает более быстрое н одновременное торможение всех тормозных единиц.

Когда давление в магистрали понизится до установленной величины, контакт /С на стрелке манометра коснется контакта К. на станине, замкнется цепь реле, а следовательно, разомкнется цепь катушки А служебного торможения и будет прекращен выпуск воздуха.

В с тучае, если в магистрали имеется утечка воздуха, т. е. будет падать давление, стрелка манометра передвинется влево, контакт на стрелке соединится с контактом на корпусе прибора н замкнется цепь электрического питательного клапана 9; воздух из главного резервуара // будет перетекать в магистраль 16.

Как только давление повысится до

установленной нормы, цепь разомкнется, и будет прекращен впуск воздуха. Чем ближе будет передвигаться ручка крана машиниста к положению V, тем ниже будет давление в магистрали и наоборот.

Для экстренного торможения ручка, крана / ставится в положение V. Через большое отверстие крана машиниста воздух устремляется из магистрали 16 в атмосферу. Контакт на ручке крана соединяется с контактом, экстренного торможения, и ток проходит через обе катушки электроускорителей. В электроускорителях открывается большое отверстие, и воздух выходит в атмосферу.

Кран машиниста, показанный на фиг. 2 вместе С манометром, устроен следующим образом.

К корпусу / прикреплена доска 22, на которой укреплены контакты 23 - поездного ъ 24 - экстренного торможения. Контакт экстренного торможения 24 соединен с клем-мой 25. Контакт поездного торможения соединен с клеммой 26. На этой же доске .2.2 укреплен манометр 4, который и.меет передвигающуюся иланку 27 с двумя контактами. КоН(такт 28, пре(кращающий выпуск воздуха, и контакт 29 - впуск воздуха, соединены с клемма-ми 30 .v( 31. Передвижение планки 27 происходит благодаря давлению на еевыступ 32 .втулки 33, в которой ходит стержень 34, связанный с отростком 35 на ручке 19.

Планка удерживается на делении поездного давления пружиной 36 и. ynopoMf 37. Стрелка 38 манометра имеет также два контакта. Первый контакт 39 прекращает выпуск воздуха из магистрали. Второй контакт 40 впускает воздух в магистраль. Контакты соединены с клеммами 41 и 42.

Действие крана машиниста происходит следующим образом.

Первые три положения I, II, III - без изменения, так же, как и при кране машиниста Вестингауза.

При постановке ручки крана в служебное положение IV или между положениями IV и V, контакт 20 на ручке замкнется с контактом 23, и воздух будет выходить одновременно из. всех уско1рителей до тех пор, пока давление не понизится до установленной для этой ступени величины. Планка 27 передвигается стержнем 34, связанным с ручкой 19. Она отрегулирована так, что устанавливается на определенном давлении при каждой ступени торможения.

Экстренное торможение осуществляется постановкой ручки в положение V. Контакт 20 на ручке замыкается с контактом 24 экстренного торможения. Происходит интенсивный выпуск воздуха одновременно из всех ускорителей.

Автоматический выключатель 18 (фиг. 1) выключает пневматическую часть крана во время торможения.

Работа автоматического выключателя заключается в следующем.

В положениях I, II, III и V цепь электромагнита разомкнута. Магистраль сообщается с краном мащиниста. В положении IV цепь электромагнита разамкнута. Сообщение между краном машиниста и магистралью прекращено.

Предмет изобретения.

Прямодействующий воздущный тормоз с дополнительными электрическими органами для одновременного вызова торможения всеми воздухораспределителями поезда и органом для поддержания заданного давления в магистрали при торможении, с использованием для этой цели стрелки манометра на магистрали, отличающийся тем, что взаимодействующие со стрелкой манометра контакты на щкале манометра выполнены в виде подвижной планки, установка которой на заданное давление определяетч;я положением рукоятки крана мащиниста через посредство механического соединения.

Шиг.2