Деревянное судно Советский патент 1940 года по МПК B63B5/04 

Предлагаемое деревянное судно отличается тем, что в нем палуба и днище набраны по продольной системе набора, а борта - по поперечной системе набора.

На чертеже изображен поперечный разрез судна палубного (левая часть чертежа) или беспалубного (правая часть чертежа).

В предлагаемом деревянном судне балками главного направления для образования палубы являются продольные бимсы 1, к которым прикреплен палубный настил 2, а для образования днища служат продольные стрингеры 3, к которым прикреплена днищевая обшивка 4. Расстояние между продольными бимсами / и стрингерами 5 принято порядка 35- 60 см, а расстояние между перекрестными их связками (рамными бимсами 5 и рамными шпангоутами 6) - порядка 150-350 см,

Борта судна, как обычно, образованы из приставок 7 с общивкой, состоящей из баргоута 8, ошвы 9 и черепового пояса 10.

Предлагаемая конструкция деревянного судна имеет целью экономию лесоматериала за счет снижения площади сечения поперечных связей при сохранении их моментов сопротивления, необходимых для поперечной прочности, и частичную замену толстомерного леса тонкомерным путем уменьшения сечений продольных связей при сохранении общей площади сечений, необходимой для обеспечения общей продольной прочности связей.

Предмет изобретения.

Деревянное судно, отличающееся тем, что палуба и днище судна набраны по продольной системе набора, а борта-по поперечной системе набора.