Рулевое устройство судна Советский патент 1978 года по МПК B63H25/38 

Изобретение отсносится к судостроению, в частности к рулевому устройству судна, например глиссера. Известно рулевое устройство судна содержащее сектор с баллером, пластинчатый руль, шарнирно закрепленный на секторе с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, кронштейн и трос, прикрепленный одним концом к нижней части пера руля ij. Однако такое устройство не обеспе чивает автоматического заглубления руля при управлении судном по курсу. Цель изобретения - обеспечение ав томатического заглубления руля при управлении судном по курсу. Для этого устройство снабжено-пру жиной, а кронштейн выполнен с вертикальными направляющими, в которые пр пущен трос, прикрепленный другим кон цом к сектору, причем направляющие кронштейна смещены относительно оси баллера, а пружина прикреплена конца ми к сектору и к задней части пера руля. На фИ1.1 дана схема рулевого устройства при положениях пера на повор те и на прямой, вид сбоку; на фиг,2 то же, в uoBfipHyTciM положении, вид |сверху, Перо пластинчатого руля 1 закреп- лено на горизонтальной оси 2 сектора 3, управляемого штуртросом 4. Баллер 5 расположен в подшипниках 6. и 7 кронштейна 8 и имеет прорезь 9, в которой перемещается вы-ступ 10 пера, при этом перо руля соединено с сектором пружиной 11. Трос 12 для управления заглублением закреплен в точке 13 пера под кронштейном, пропущен через направляющие 14 кронштейна и закреплен в точке 15 в передней части сектора 3. Площадь пластинчатого руля должна быть такой, чтобы обеспечивать необходимый радиус циркуляции при поворотах. На гоночных судах, которые движутся со скоростью выше 100 км/ч, гидродинамическое сопротивление руля составляет в некоторых случаях величину до 25% ., от тяги движителя, так как на режимах максимальной скорости руль и винт являются основными элементами, взаимодействующими с водой. При движении по прямой нет неовходимости в площади руля, выбранной по условиям циркуляции, так как устойчивость глиссера на курсе обеспечивается развитыми скегами на днище, которые в настоящее время являются характерной конструктивной.особенностью глиссеров.

При движении по прямой перо руля занимает положение Г минимального заглубления относительно уровня водной поверхности, что обеспечивается напором волы и пружиной 11. При повороте сектора штуртросом расстояние между направляюшей 14 кронштейна и точкой 15 закреплениятроса увеличивается на величину а (фиг.2). На ту же величину сокращается длина троса между другой направляющей и точкой закрепления 13 на пере. В результате перо руля пово-рачивается вокруг оси 2, занимая положение § при этом выступ 10 перемещается в прорези 9, как в направляюшей.

В положении 1 (см.фиг.1) площадь взаимодействия пера с водой сокраща тся в 3-4 раза, при этом также увеличивается удлинение профиля, что благоприятно сказывается на снижении сопротивления трения. .

Уменьшение сопротивления руля позволяет увеличить максимально достижиую скорость глиссера без ухудшения . ачества циркляции.

Формула изобретения

Рулевое устройство судна, например глиссера, содержащее сектор с баллеом, пластинчатый руль, шарнирно закрепленный на секторе с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, кронштейн и трос, прикрепленный одним концом к нижней части пера руля, о тличающееся тем, что, с целью обеспечения автоматического заглубления руля при управлении сулном по курсу, оно снабжено пружиной, а кронштейн выполнен с вертикальными направляющими, в которые пропущен трос, прикрепленный другим концом к сектору, причем направляющие кронштейна смещены относительно оси баллера, а пружина прикреплена концами к сектору и к задней части пера руля.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Патент Франции № 2135713, кл.В 63 Н 25/00, 1972.

о

ил1