Рулевое устройство судна Советский патент 1982 года по МПК B63H25/08 

(54) РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА

Изобретение относится к судостроительной промышленности, а именно к рулевому устройству.

Известно рулевое устройство судна, содержащее перо руля, состоящее из двух частей, причем первая часть закреплена на баллере, расположенном на корпусе судна и соединенном с рулевой машиной, а вторая часть установлена с возможноотью поворота на оси, параллельной оси вращения баллера первой части

Однако рулевое устройство не обесп чивает достаточной надежности управл&ния судном и имеет ограниченную мане&ренность.

Цель изобретения - повышение надежности управления судном и его маневренности.

Поставленная цель достигается тем, что в известном устройстве судна вторая часть снабжена дополнительным баплером, установленным на KOjmyce судна, связанным с дополнительной рулевой машиной и жестко прикрепленным к второй части пера руля соосно с осью поворота второй части относительно первой части пера руля.

Кроме того, баллер руля проходит кронштейн руля, первая часть пера

5 руля расположена под второй, а последняя совместно с кронштейном образует профиль, совпадающий с профилем части пера руля.

При этом площадь боковой поверх-10 ности верхней части пера меньше площади боковой поверхности его нижней части.

На фиг. 1 схематично изображено рулевое устройство с параллельно располо

15 женными баллерами и рулевыми машинами, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид сверху на расположенные друг над другом перья руля; на фиг. 4 - то же, в тормозном

20 положении; на фиг. 5 - вий сбоку на рулевое устройство с вертикально смешенными рулевыми машинами; на фиг. 6вид сбоку на рулевое устройство с коак- сиально расположенными баллерами и смещенными рулевыми машинами. 3бёб Кормовая часть 1 судна (фиг. 1) с помещением 2 для рулевой машины имеет насадку 3 для руля и перо 4 руля, которое опирается на рулевой штырь 5 и удерживается с возможностью вращения крепежными опорами 6. Перо 4 связано с балле ром 7 .руля, а последний с рулевой машиной 8, установленной в помещении 2. Привод рулевой машины 8 происходит при этом через приводной механизм 9. Под пером 4 и насадкой 3 руля раоположено другое перо 10 руля в виде под веского руля, так что оба пера 4 и Ю отделены друг от друга горизонтальной разделительной щблью 11. Нгакиее перо 10 руля имеет также баллер 12, которыЛ удерживается несущей опорой 13 в насадке 3 руля и ведет к рулевой машине 14 в помещении 2. В приведенном варианте испол аения приводной механизм 9 связан с двумя рулевымк машинами 8 и 14, в других вариантах возможны раздельные приводны механизмы. На фиг. 4 показано тормозное положение перьев 4 и 10 руля. . Рулевые машины 8 и 14 расположены на различных деках судна (фиг. 5 и 6). Фиг. 6 показывает расположение перьев 4 и 10 над коаксиально расположенными баллерами 7 и 12. При этом баллер 7 выполнен в виде трубы, в то время как баллер 12 - сплошной. Каждым пером 4 и 1О руля можно отдельно управлять соответственно через баллер 7 и рулевую машину 8 и баллер 12 и рулевую машину 14. Предлагаемое рулевое устройство обес печивает маневренность судна при выходе из строя одной рулевой машины, за- 4 кпинивании одного баплера или повреждении одной части пера руля, Формула изобретения 1. Рулевое устройство судна, содержашее перо пуля, состоящее вз двух частей, причем первая часть закреплена на баллере, расположенном на корпусе судна и соединенном с рулевой машиной. а вторая часть установлена с возможностью поворота на оси, параллельной оси вращения баллера первой части, о тличающееся тем, что, с целью повышения надежности управления суднам и его манеьренности, вторая часть снабжена дополнительным баплером, уотаиовленным на корпусе судна, связан ным с дополнительной рулевой машиной и жестко прикрепленным к второй чаоти пера руля соосно с осью поворота второй части относительно первой части пера руля. 2.Устройство по п. 1, отличающее с я тем, что баллер руля проходит через кронштейн руля, первая часть пера руля расположена под второй, а последняя совместно с кройштейном образует профиль, совпадающий с профилем первой части пера руля. 3.Устройство по Ш1. 1и2, отличающееся TGM, что плошйдь боко.вой поверхности верхней части пера меньше площади боковой поверхности его нижней части. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Акцептьванная заявка ФРГ f - 1781418, кл. В 63 Н 25/08, 1968 (прототщ).

Л

фиг. 6