Устройство для автоматического улавливания и опускания штанги токоприемника троллейбуса Советский патент 1978 года по МПК B60L5/10 

щей сигнализацией водителю, так и в рабочем режиме по команде водителя при опускании токоприемных штанг и фиксаций их иод «лирами.

На фиг. 1 показана принципиальная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - варианты расположения иредлагаемого устройства на троллейбусе; на фиг. 3 - один из приводных валов со всеми элементами, находящимися на нем.

Устройство для автоматического улавливания и опускания штанги троллейбусного токоприемника распололсено в корпусе 1, смонтированном в кузове троллейбуса или на крыще {фиг. 2). В корпусе имеется отверстие для пенькового каната 2, который через блоки 3 соединен с токоприемной штангой 4. На кузове троллейбуса расположены направляющие 5 для токоприемных штанг и ограничители 6 пенькового каната.

Устройство содержит приводной вал 7, распoлo lieнпый на опорах 8 и 9. На валу размещены наматывающий барабан 10, храповик И и гайка 12, которая по посадке движения соединена с пальцем 13. На опоре 8 расположен конечный выключатель 14. Приводной вал соединен с пневмомотором 15.

Защелка 16 коленом 17 соединена с сердечником 18 электромагнита 19 и иасажена на ось 20.

Электрическая часть включает в себя блок реле с пусковым реле 21 и контактами 22 и 23. Блок автоматического управления содержит пусковую кнопку 24 с блокировочными контактами 25 и управляет электромагнитом 26 с сердечником 27 и пружиной 28. В цепи питания электромагнита 19 имеются сигнальные лампы 29 и 30, тумблер 31 и электрический звонок 32, а в цепи питания электромагнита 26 - сигнальные лампы 33, 34 и тумблеры 35. Сердечник 18 поджимается пружиной 36.

Пневматическая цепь устройства содержит пневмомотор 15, который с помощью трубопроводов соединен с воздушным редуктором 37, содержащим коническую иробку 38 и вентиль 39 тонкой регулировки давления. Полости А к Б редуктора сообщены каналами В, находящимися внутри пробки 38. В аварийном-режиме питание электрической части осуществляется от аккумуляторных батарей 40.

Устройство для автоматического улавливания и опускания штанг троллейбусного токоприемника работает следующим образом.

В рабочем режиме (фиг. 1), когда токоприемная головка поставлена на контактный провод, пеньковый канат 2 постоянно незначительно натягивается с помощью пневмомотора 15, в рабочую полость которого через воздушный редуктор 37 подается сжатый воздух давлением, обеспечивающим крутящий момент наматывающему барабану 10 на 50-70% меньше от величины крутящего момента, возникающего на этом же барабане от воздействия натяжной пружины щтаиги 4. Вследствие

этого при выезде троллейбуса на обгон барабан 10 с помощью натяжной пружины штанги 4, преодолевая крутящий момент пневмомотора 15, легко вращается, разматывая при

этом пеньковый канат 2. При заезде троллейбуса под контактный провод канат ослабляется и с помощью пневмомотора 15 наматывается на барабан 10.

При сходе токоприемной головки с провода

контактной сети цепь питания катушки 19 размыкается контактами 22, и защелка 16 под действием пружины 36 мгновенно стопорит храповое колесо II, которое за счет усилий натяжной пружины штанги 4 через канат 2

пытается повернуться по стрелке Г (фиг. 1). При этом защелка 16 поворачивается вокруг оси 20 на угол а и нажимает пусковую кнопку 24, которая замыкает цепь питания катущки электромагнита 26. Контакты 25 блокируют пусковую кнопку 24. Сердечник 27 под действием соленоидной силы ЭДС втягивается и сжимает пружину 28. Загорается сигнальная лампа 33, сообщающая о сходе токоприемника с провода контактной сети. Конусная

пробка 38 при этом отходит вправо и сообщает полости А к Б редуктора больщим коническим отверстием. Таким образом, рабочее давление воздзшной сети подается к пневмомотору 15, который через приводной вал 7 и жестко сидящий на нем барабан производит наматывание пенькового каната 2, опуская при этом токоприемную штангу 4. Гайка 12 (фиг. 3), сидящая на приводном валу 7 и фиксируемая от радиального поворота пальцем 13, при наматывании каната перемещается в осевом направлении влево. В момент, когда токоприемная штанга по направляюшим 5 (фиг. 2) заходит под «лиру, гайка 12 наезжает на конечный выключатель 14, который

размыкает цепь питания электромагнита 26 кнопкой «Стоп. Пружина 28 возвращает пробку 38 в конусное гнездо, а токоприемная штанга 4 в исходном положении фиксируется под «лирой. Фиксацию под «лирой сигнализирует лампа 33 или лампа 34 (они гаснут). При наезде на обесточенные участки контактной сети (стык стрелки и прерывателя) и при отключении напряжения в сети, в случае защиты от повышения напряжения (тока), защелка 16 входит в зацепление с храповым колесом 11, но не поворачивается на угол а, так как токоприемник находится на контактном проводе и энергия натяжной пружины щтанги 4 воздействует на последний.

Таким образом, храповое колесо И не действует на защелку 16 в направлении стрелки Г, (фиг. 1).

Для установки токоприемной штанги 4 в рабочее положение включают тумблер-31, так

как контакт 23 замкнут при разомкнутых контактах 22, напряжение на катушку электромагнита 26 подается от аккумуляторных батарей 40. Сердечник 18 выводит защелку 16 из зацепления с храповиком 11. После этого появляется возможность для поднятия токоприемной штанги 4 и установки ее на контактный провод. Установив токоприемник на контактный провод, включают тумблер 31. Для этой цели в цепи питания катушки электромагнита 19 от аккумуляторных батарей предусмотрен звонок 32, напоминающий о включении тумблера 31.

При необходимости опустить токоприемные штанги или одну из них водитель, находясь в кабине, включает тумблер 35 или один из них. Блокировочные контакты 25 замыкаются и токоприемные штанги (или штанга) опускаются в нерабочее положение, где фиксируются «лирами.

Сигнальная лампа 29 указывает на то, что катушка электромагнита 19 питается от высоковольтной сети, а лампа 30 - от аккумуляторной батареи 40.

Вентиль 39 воздушного редуктора 37 служит для тонкой регулировки давления воздуха, подаваемого пневмомотору 15 нри рабочем режиме токоприемных штанг. Эта регулировка осуществляется для каждой натяжной пружины штанг 4.

При использовании изобретения полностью исключается возможность поломки штанг, короткого замыкания и обрыва контактной сети. Отпадает необходимость применения

Р .

t -- 7/ fe::rg-:- ;j| ,

/j ,,j

M- ) / / /

штанг и башмакоуловителя, обеспечивается полная безопасность пешеходов, причем ироиесс штапгоуланливания автоматический.

Формула изобретения

Устройство для автоматического улавливания и опускания штанги токоприемника троллейбуса при соскакивании головки с контактного провода, содерл ащее корпус, приводной вал с наматывающим барабаном, храповик и храповую защелку, отличающееся тем, что, с целью обеспечения мгновенной фиксации и повышения надежности, храповая защелка снабжена соленоидом, включенным в цепь питания тягового электродвигателя, приводной вал снабжен гайкой, пневмомотором и двухпозиционным воздушным редуктором с

дополнительным соленоидом с кнопками управления.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.АвторскоесвидетельствоСССР № 85442, кл. В 601 5/04, 1956.

2.Ребров С. А. Устройство и техническая эксплуатация троллейбусов. Киев, 1972, с. 199-201.

ЪЧ

//г, 2

15