Плавучий док Советский патент 1978 года по МПК B63C1/02 

I

Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно к плавучим докам.

Известен плавучий док, содержащий башни с бортами топ-палубой, днишем и понтон со стапель-палубой .

Недостатком указанного плавдока является отсутствие элементов, предназначенных для отсоединения понтонов.

Наиболее близким к данному изобретению является плавучий док, содержащий башни с бортами и днищем и присоединенные к ним самодокуюшиеся понтоны, имеющие продольные переборки и стапель-палубу L2J.

Недостатки указанного плавдока за1и1ючаются в следующем:

а)бащни с понтонами за счет установки дополнительных полос имеют сложный стык, требующий тщательной трудоемкой подготовк

б)при ремонтном отсоединении приходится резать (а при присоединении - сваривать четыре сварных щва по линии сварки полос

у каждой башни, что сложно и трудоемко;

в)расположение дниша башни выше стапель-палубы уменьшает расстояние меиеду днищем и топ-палубой, тем самым уменьшая

высоту эквивалентного бруса дока, что ведет к перерасходу металла;

г) зазор между продольными полосами способствует коррозии металла и уменьшает долговечность конструкций.

Целью изобретения является упрощение конструкции узла стыковки понтонов с башнями, увеличение его надежности и срока службы с одновременным сокращением расхода металла и объема работ при ремонте.

Указанная цель достигается тем, что днише башен выполнено в виде продолжения стапель-палубы понтонов, а продольные переборки понтонов смещены от внутреннего борта башен к ДП дока.

На фиг. 1 изображен плавучий док, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид с торца; на фиг, 3 - разрез А-А фиг, 1,

Плавучий док предлагаемой конструкции содержит понтоны 1 и башни 2, соединенные между собой посредством сварки; при этом продольная переборка 3 понтонов 1 смещена по отношению к внутреннему борту 4 башен 2 в сторону ДП-дока, а днище 5 башни 2 является прсш.(жжеиием тапель-палубы 6,

Для ремонтного отсоединения любого нз понтонов 1 в доке достаточно про..звестн два разреза у каждой башни, а при присоединении - сварить только два стыка (по стапель-палубе 6 к борту отсоединяемого понтона), не нарушай герметичности основного , объема плавучести понтона.

Предлагаемое устройство сушественно уп решает конструкцшо узла стыковки понтонов с башнями дока, повышает его надежность и JQ срок службы и позволяет сократить на 3035% о&ьем работ при ремонтном отсоединении и присоединении понтонов, а также сохранить герметичность основного объема плавучести понтонрв, обеспечив, таким образом, 5 безопасность ;peisiQpTHorо отсоединения понтонов без испопьзовачия дополнительных технологических плавучих емкостей.

Расположение днища башни дока на уровне стапель-палубы увеличивает высоту экви-20 валентного бруса и приводит к экономии материала корпуса дока. Г#/г- палуба

Формула изобретения Плавучий дОк, содержащий башни с бортами и днишем, и присоединенные к ним самодокующиеся понтоны, имеющие продольные преборки и стапель-палубу, отл ичаю - щ и и с я тем, что, с целью упрощения конструкции узла стыковки понтонов с башнями, увеличения его надежности и срока службы сокращения расхода металла и объема работ при ремонте, днище башен выполнено в виде продолжения стапель-палубы понтонов, а продольные переборки понтонов смещены от внутреннего борта башен к диаметральной плоскости дока.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Грачев А. П.,- Судоподъемные сооружения за рубежом. М., Транспорт, 1966,

с. 447, рис. 457, 458.

2.Грачев А. А. Судоподъемные сооружения за рубежом. М. , Транспорт , 1966,

с. 188.

Фиг. 1

Линия реза 6

L

.

Фиг. 2

/

Линия реза