Сопряжение кузова с тележкой железнодорожного тягового средства Советский патент 1978 года по МПК B61F5/00 

t54) СОПРЯЖЕНИЕ КУЗОВА С ТЕЛЕЖКОЙ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА

пружинного механизма 7 в тяге 2, перемешается относительно кузова. Рычаги 1 под действием поводков 3 разворачиваются вокруг шкворней Сна чертеже не показаны) на некоторый угол и изменяют длину тяги 2. При этом хвостовики тяг 2 пеТремещаются (вдвигаются или выдвигаются в зависимости от направления движения) в корпусе догружающего аппарата 8 опоры 6 кузова, тела качения 12 перекатываются по рабочим повёрхиостям опорной 9 и подвижной 10 плит, перемещая последнюю в вертикальном направлении. В результате пружины .13 сжимаются или ослабляются, изменяя силу воздействия кузова на тележку в этой точке. Усилие, возвращающее тележку в первоначальное положение, создается пружиной 13 и опорами 4, 5, 6. Догружающий аппарат 8 выполнен таким образом, что при движении тележки в сторону опоры 6 происходит сжатие пружин 13, а при движении в противоположную сторону - ослабление. Деформация пружин 13 опоры 6 вызывает изменение нагрузки на опорах 4, 5, что обеспечивает выравнивание нагрузок по осям в пределах одной тележки.

Благодаря применению предложенного сопряжения коэффициент использования сцепного веса может достигать значения 0,93, что

позволит значительно повысить тяговые качестЕза локомотива.

Формула изобретения

Сопряжение кузова с тележкой железнодорожного тягового средства, содержащее смонтированные на раме тележки горизонтально двуплечие угловые рынаги, одни плечи которых шарнирно соединены между собой посредством тяг, а другие снабжены поводками, связанными с рамой кузова, и упругие опоры кузова на тележку, отличающееся тем, что, с целью повышения коэффициента использования сцепного веса, две опоры размещены в вершинах двуплечих угловых рычагов, причем тяги, связывающие эти рычаги, соединены между собой пружинным механизмом, а третья - на поперечной балке тележки и снабжена догружающим аппаратом, включающим в себя опорную, и подвижную плиты с наклонными опорными поверхностями, между которыми размешены хвостовики упомянутых тяг с аналогично направленными опорными поверхностями, причем между плитами и хвостовиками размещены тела качения.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

I. Авторское свидетельство СССР № 171016, кл. В 61 F 5/00, 1962.

-А побернуто)

S-B

iftui-Z