Футеровка рабочей поверхности транспортных машин Советский патент 1978 года по МПК B65G27/04 B02C17/22 

покрытия, а закрепление конусов тросов вне рабочей частш поверхности позволяет отказаться от выполнения отверстий на защищаемой поверхности и тем самым повысить срок ее службы. Повышению эффективности транспортирования способствует и изтотовление резиновых плит с присосками на тыльной стороне, т. е. при этом появляется возможность увеличения амплитуды и степени деформации поверхности покрытия без отрыва плит от защищаемой поверхности.

На фиг. 1 представлена схема компоновки и крепления футеровки на рабочей поверхности В1ибротралспортера; на фиг. 2 - разрез А-А на фи.г. 1; на фиг. 3 - разрез футеровКи по одной из -присосок.

Футеров.ка состоит из отдельных взаимозаменяемых резиновых плит 1 с продольными сквозными отверстиямл 2, через которые пропущены прижимные тросы 3, укрепляемые на рабочей поверхности лотка 4 с помощью глухой заделки его концов на разгрузочном и загрузочном краях лотка. Тросы снабжены матяжньши устройствами 5 со стороны заднего борта лотка 4. При этом диаметр тросов меньше диаметра лродольных отверстий плит. Лоток 4 яиброконвейера установлен на упругих опорах б и имеет индивидуальный вибропривод 7. Помимо тросов р-езиновые .плиты удерживаются на лотке с помощью впадин-присосок 8, находящихся со стороны днища лотка.

При включении вибропривода 7 лоток 4 соверщает колебания на упругих опорах 6 с частотой возмущения привода. При этом в натянутых прижимных тросах 3 возбуждаются собственные колебания, которые могут изменяться в широких пределах с помощью натяжных устройств 5. Наибольшая амплитуда колебаний тросов будет при настройке их в резонанс с частотой колебаний привода вибромащины. Прп колебаниях тросы передают ударные импульсы поверхностному слою футеровки. Вертикальные .колебания поверхностного слоя футеровки, синхронные с колебаниями вибропривода 7, будут складываться с ними и способствовать улучшению режима транспортирования горной массы. Кроме того, высокочастотная деформация поверхностного слоя резины устраняет явление налилапия транспортируемого материала на футеровку.

Футеровочные плиты постоянно находятся

в прижатом к рабочей поверхности состоянии за счет натяжения троса. При работе машины амплитуда колебаний троса не правыщает величины статической деформации резины за счет прижатия ее тросом. В случае, когда амплитуда колебаний троса превысит это прижатие или когда частота колебаний виброконвейера совпадает с собственной частотой колебаний футеровки (например, в переходных режимах), возможен отрыв футеровки от рабочей поверхности. Такой отрыв возможен в течение короткого .промежутка времени и для его предотвращения служат присоски 8, время отрыва которых значительно лревышает период колебаний.

Испытания предложенной футеровки показали, что положительный эффект от ее применения имеет место в результате повышения эффективности транспортирования и повышения надежности и долговечности вибротранспортных маш:ин вследствие увеличения срока службы рабочей поверхности и самой футеровки.

Формула изобретения

1.Футеровка рабочей поверхности транспортных машин, преимущественно виброконвейеров, содержащая набор резиновых плит со СК1ВОЗНЫМИ от1верстиями, через которые параллельно рабочей поверхности пролущены прижимные детали, закрепленные с помощью болтов, отличающаяс1Я тем, что, с целью повышения эффективности транспортирования и увеличения срока службы, лрижимные детали выполнены в виде гибких элементов, кодцы которых закреплены на противоположных краях рабочей поверхности, причем каждый гибкий элемент снабжен натяжным приспособлением.

2.Футеровка по п. 1, отличающаяся тем, что на тыльной поверхности плит выполпены впадины-лрисоски.

Р1СТОЧНИКИ информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР № 3.56215, кл. В 65 G 27/04, 1970.

2.Авторское свидетельство СССР № 309734, кл. В 02 С 17/22, 1968.

I л

Г

/

-J: Sj

. -х «-

%ххУ