Тормозное устройство Советский патент 1978 года по МПК B61H11/04 B60T1/10 

(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретете относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкЕши тормозов, в частности тормозных устройств рудничных вагонеток.

Известен тормоз для рельсового транспорк та, в котором два, следующих друг за другом колеса соединяют передачей, например зубчатой, обеспечивающей вращение колес с различными скоростями 11 .

Недостатком такого тормоза является сложность вьшолнения зубчатых передач.

Известно также тормозное устройство, вклюиющее свободно установленные на оси колеса, одно из которых жестко соединено с зубчатым колесом меньшего, а другое - с зубчатым колесом больщего диаметра 2.

Недостатком этого тормоза является то, что для замыкания всех колес необходимо иметь системы передач по обе стороны вагонетки.

Целью изобретения является упрощение кон струкции и повышение эффективности работы.

Цель достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено расположенным параллельно оси валом с двумя дополнительными зубчатыми колесами разного диаметра, входяи|ими в зацепление с зубчатыми колесами оси, причем одно из дополнительных зубчатых колес установлено на валу свободно и связано с ним посредством муфты включения, замыкающейся в момент торможения.

На чертеже представлено тормозное устрюйство, вид сверху.

Колеса 1 и 2 установлены на подшипниках 3 и 4, посаженных на неподвижную ось 5. К колесу 1 прикреплено зубчатое колесо 6, а к колесу 2 - зубчатое колесо 7. Диаметры колес 6 и 7 разные. Вал 8 установлен на подшипниках 9 и 10, закрепленных в кронштейнах 1 I и 12, которые жестко связаны с осью, 5 (подшипники 9 и 10 могут быть прикреплены непосредственно к кузову вагонетки, если к нему жестко прикреплена ось). На вал 8 жестко посажены зубчатое колесо 13 и подшипник 14, на котором установлено зубчатое колесо 15. К зуб«штому колесу 15 прикреплена полумуфта 16. Пoлy /fyфтa 17 установлена на шлицах вала 8 с возможностью осевого перемещения. .

На второй паре колес вагонетки (на чертеже не показана) большее и меньшее зубчатые колеса (6 и-7) меняются местами, чтобы не бьш потерян тормозной эффект на закруглениях пути и для предотвра1це1шя увода вагонетки в сторону. В процессе даижения вагонетки полумуфты 16 и 17 разомкнуты. Для ввода вагонетки в тормозной режим полу муфту 17 сдвигают по шлицам вправо, адмыкая ее с полумуфтой 16. .Таким образом, замыкается кинематическая цепь: левый рельс -- колесо 1 - зубчатое колесо 6 - зубщтое колесо 13 - вал 8 - полумуфта. 17 - полумуфта 16 - зубчатое колесо 15 - зубчатое колесо 7 - колесо 2 - правый рельс. Так как передаточные числа между зубчать1ми колесами 6 и 13, 7 и 15 не равны еди нице, то это вынуждает колеса 1 и 2 вращаться с разными скоростями, что создает тормозной эффект. . Формула изобретения Тормозное устройство, преимущественно лля рудничных вагонеток, содержащее свободно 44 установленные на оси колеса, одно из которых жестко соеданено с зубчатым колесом меньшего, а другое - с зубчатым колесом большего диаметра, отличающееся тем, что, с целью уп хзшения конструкции и повышения эффективности, оно снабжено расположенным параллельно оси валом с двумя дополнительными зубчатыми колесами разного диаметра, зацепленными с упомянутыми зубчатыми колесами. причем одно из дополнительных зубчатых колес установлено на валу свободно и связано с ним посредством муфты включения. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР № 419436 кл. В 6Г Н 11/00, 1974. 2. Авторское свидетельство СССР № 399413, кл. В 60 Т 1/10, 1973.