Устройство для испытания двух электрических машин постоянного тока Советский патент 1978 года по МПК H02K15/00 

грузки, механически, фотометрически ил электромагнитно свйзан с валом одяой из испытываемых машин (1 или 2), а его выход подключен к системе управления 7 источника 5 Датчик якорных токов 10, входные сигналы которого, снимаются с шунтов Т и 12, имеет на выходе сигнал, пропорциональный потерям мощности в испытываемых машинах, зависящим от тока нагрузки. Выход датчика 10 подключен к системе управления 8 источников питан я. В состав устройствавходит блок прогре.л много управления 13.

Устройство работает следу щни образом.

Режим испытания электрических маишн задается управляющим блоком 3, сигналы от которого поступают на входы систем управления 7 и 8, устанавливая величину напряжений источников 5 и 6 для компенсации потерь мощности в испытываемых машинах I и 2. Однако компенсация потерь-в этом случае осуществляется без учета воз-. действующих факторов: колебаний напряжения питающей сети, изменений температуры маши|{ при их нагреве, колебаний величии механических, магнитных потерь и др., 4to ведет к значительному отклонению режимов испытания от заданных блоком 13.

Для стабилизации этих режимов введены датчики 9 и 10. Потеря мощности в испытываемых машинах, зависящие от тока нагрузки, определяются леличииами токов в якормых цепях этих 1йашин, потери, не зависящие от тока нагрузки, пропорциональны скорости вращения машин. Датчики 9 И 10, измеряющие текущее значение потерь мощности, представляют собой соответственно нелинейный блок аеремножения входных сигналов н измеритель скорости.

При снижении напряжения сети уменьшается выходное напряжение источников 5 и 6, что ведет к недокомпенсацни общих потерь в испытываемых машинах { и 2, вызывая снижение скорости и уменьшение токов в якорных цепях. В свою очередь это ведет к уменьшению выходных сигналов датчиков 9 и 10. Уменьшение выходного сигнала датчика 9, реализующего отрицательную обратную связь но потерям мощности, не зависящим от тока нагрузки, вызывает увеличение управляющего напряжения системы управления 7, а следовательно, и восстаноаленне напряжения источника 5.

Уменьщение выходного сигнала датчика 10, осуществляющего отрицательную обратную связь по потерям мощности, зависящим

от тока нагрузки, воздействуя аналогичным образом на систему управления 8 выз вает восстановление напряжения источника 6. При этом компенсация первых и вторых

потерь взаимно выравнивается согласно заданному режиму испытания.

При нагреве испытываемых машин уменьшаются их токи нагрузки, вызывая снижение потерь мощности, зависящих от тока нагрузки. Скорость машин при этом возрастает. Но снижение токов якорных цепей вызывает уменьшение выходного сигнала датчика 10, что приводит к увеличению напряжения источника б. При этом суммарное напряжение электрической машины 2 (генератора) и источника б возрастает, вызывая увеличение тока нагрузки двигателя 1. Скорость мащин снижается. Окончательное выравнивание компенсации потерь осуществляется при совместном действии датчиков 9 и Ш изложенным ранее способом.

Использование изобретения позволит повысить точность проведения испытаний за счет стабилизации режимов, а также автоматизировать технологические процессы испытаний и повысить производительность испытательных устройств.

Формула изобретения

8 Устпойстао для испытания двух электрических машин постоянного тока, электрически и механически связанных между собой (to способу взаимной нагрузки, содержащее источники питания с системами управления, одни из источников подключен параллельно якорным обмоткам испытываемых электрических мащин. а второй - последовательно с якорной обмоткой одной из электрических машин, отличающееся тем, что, с целью повышения точности проведения испытаний,

устройство снабжено датчиком скорости и датчиком якорных токов испытываемых элек-. трических мащин, причем выход датчика скорости соединен с системой управления первого источника Питания, а выходы датчика тока - с системой .управления второго источника питания.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

. Авторское свидетельство СССР № 65202, кл. Н 02 К 5/(Ю, 1940.

2. Френкель Е. Б. и др. «Ремонт электрнческих машин электроподвижного состава н тепловозов, «Транспорт, М., 1968, стр. 414- .