Уплотнение для кольцевых цилиндров коловратных двигателей Советский патент 1944 года по МПК F01C19/10 F16J15/16 

Как известно, конструкция уплотнения между втулками поршней и стенкой кольцевого цилиндра коловратных двигателей является слабым узлом механизма двигателя.

Предлагаемое уплотнение, предназначаемое как для коловратных двигателей с поршнями, неравноMefpHO вращаюш,имися и укреплёнными на концентричных валу втулках, так и для двигателей с поршнями, возвратно и противоположно качающимися и укреплёнными на таких же втулках, имеет ту особенность, что в нём применён кольцевой замок. Последний образован, с одной стороны, краем втулки поршня и примыкаюш,им к ней прижимным кольцом, соосным валу двигателя, а с другой стороны, - краем-напуском стенки цилиндра или сменной внутренней гильзы.

На чертеже фиг. 1 изображает продельный разрез- примерной формы- выполнения KOvioBpaTHoro дви- гателя с уплотнением по изобретению, а фиг. 2--попе|зечный разрез двигателя по фиг. 1.

Поршневые втулки 1 и 2, принадлежаш;ие обоим валам двигателя, связанным шарнирами Гука 3 и т. п. средствами с общим валом 4, отдающим работу потребителю, снабжены краями 5, образующими кольцевые замки с краем-напускком 6 сменной внутренней гильзы 7 или стенки цилиндра 8. Для обеспечения герметичности уплотнения, даже при смещении осей валов вместе с поршневыми втулками с оси кольцевого цилиндра 8 двигателя, предназначены соосные валам прижимные кольца 9, примыкающие к краям 5 поршневых втулок 1 и 2. Чтобы предотвратить отставание краёв гильзы 7 от стенки кольцевого цилиндра 8 при такте всасывания, гильзы 7 монтируется в цилиндре с достаточным упругим натягом.

Уплотнение между валами и корпусом двигателя,- а также между самими налами , тождественно -уплотнению при золотниковом или крановом газораспределении.