Путевой индуктор Советский патент 1979 года по МПК B61L3/12 

Изобретение относится к устройствам автоматякн и телег.5еханики железнодзрожного транспорта, служащим для обеспечения безопасности движения поездов п увеличения пропускной способности участков железных дорог. Оно может быть использовано в устройствах для передачи информации с поезда на путь. ,

Известны путевые индукторы точечной локомотивной сигнализации, содержащие перпендикулярные магнитопроводы и резонансные контуры ij.

Наиболее близким к изобретению является путевой индуктор устройства контроля прибытия поезда в полном составе. Этот индуктор выполнен в виде Т-образного корпуса, в котором размещены передающий и приемный резонансные контуры, имеющие магнитопроводы из феррита, расположенные перпе)ндикулярно относительно друг друга 12.

Недостаток известных путевых индукторов заключается в том. что в эксплуатации феррнтовый магнитопровод, подвергаясь динамическим воздействиям подвижного соста-. ва (ударам), получает механические повреждения (трещины, из„1ом и др.). Кроме того.

феррит с течением времени н при изменении температуры окружающей среды изменяет свою магнитную проницаемость. Это приводит к изменению резонансной частоты контуров индуктора, а следовательно, н к отказам в работе устройства.

Изготовление путевых индукторов с ферритным магнитопроБОДом представляет технологические трудности (склеивание ферритов, размещение в защитных пеналах, заливка пенополиуретаном).

Целью изобретения является упрощение индуктора и повышение надежности его фуикционирования.

Эта цель достигается тем, что каждый резонансный контур индуктора состоит из двух симметричных секций, последовательно-встречно соединенных между собой и расположеиных в горизонтальной плоскости так, что секции одного контура охватывают обе половины секций другого контура.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема двухчастотиого путевого индуктора; на фиг. 2 - конфигурация обмотки передающего резонансного контура; на фиг. 3 - конфигурация обмотки приемного резонансного контура.