Путевой датчик для контроля протекания тока в рельсах Советский патент 1979 года по МПК B61L1/08 

1

Предполагаемое изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для контроля протекания переменного тока в рельсах.

Известен путевой датчик для контроля протекания тока в рельсах, содержащий катушку индуктивности, установленную на сердечнике внутри корпуса из немагнитного материала и расположенную под подошвой рельса, стальные накладки, установленные по концам сердечника и закрепленные на корпусе 1.

Недостатками этого датчика являются низкая чувствительность из-за шунтирования магнитного потока скобами, находящимися под катушкой, и ненадежное крепление к рельсам.

Цель изобретения - повышение надежности работы датчика.

Поставленная цель достигается тем, что датчик снабжен П-образным прижимами, закрепляющими датчик на рельсе, а корпус датчика выполнен с прорезями по оси сердечника.

На фиг. 1 изображена конструкция датчика в двух проекциях; на фиг. 2 - крепление датчика к рельсу.

Датчик состоит из катушки 1, установленной в корпусе 2 с проходящим через катушку сердечником 3 и закрываемой крышкой 4, одеваемой на шпильки 5 и закрепляемой гайками 6. Корпус 2 и крышка 4 образуют кабельную муфту. По бокам корпуса установлены стальные накладки (магнитные башмаки) 7, закрепляемые на сердечнике 3 при помощи шпильки 8, гаек 9 и 10.

В корпусе 2 датчика запрессован стакан И с двумя клеммами 12 закрепленными на изоляционной планке 13, образующими вводный отсек, который закрывается крышкой 14 с вводным штуцером 15, ввернутым в патрубок 16, имеющий сальниковое уплотнение, состоящее из резиновой прокладки 17, установленной меладу шайбами 18, и сжимаемое гайкой 19. Крышка 14 закрепляется на шпильках 20, ввернутых в корпус 2 гайками 21. Для обеспечения надежной герметизации катушки 1 между корпусом 2 и крышкой 4 установлена прокладка 22, а сердечник 3 в местах прохол дения через корпус 2 имеет сальниковое уплотнение, состоящее из резиновой прокладки 23 и текстолитовой шайбы 24, которая сжимает прокладку 23 при затяжке гаек 9 и 10. После сборки датчика катушка заливается герметизирующей массой 25 через отверстия в корпусе, которые глушатся пробками 26. Для обеспечения герметизации вводного отсека между корпусом датчика 2 и крышкой 14 проложены прокладки 27 и 28, обеспечиваюш;ие двойную зашиту от проникновения влаги. Крепление датчика к рельсу осуществляется при ПОМОШ.И прижимов 29, одеваемых на плавающие болты 30, установленные в углублениях накладок 7, прижимаемне гайками 31 при их затяжке и застопоренные пружинными шайбами 32. С целью ликвидации возможного смятия корпуса 2 сердечником 3, при затяжке гаек между корпусом 2 и накладками 7 установлены разгрузочные шпонки 33. При установке датчика на щтуцер 15 одевается защитный прорезиненный шланг, который закрепляется хомутом.

Датчик устанавливается под подошвой рельса, чем достигается наилучшая индуктивная связь датчика с рельсом и достаточно простое и надежное крепление. Протекающий по рельсу переменный ток создает электромагнитное поле, которое, пересекая витки катушки датчика, расположенные под подошвой рельса, наводит в ней ЭДС. Магнитопроводом служат прижимы 29, накладки 7, сердечник 3, служащий одновременно и для удержания основных деталей датчика в странном состоянии. Датчик контролирует наличие в рельсах тока, возникаюшего в нормально разомкнутой рельсовой цепи или исчезающего в нормально замкнутой рельсовой цепи при вступлении подвижного состава на контролируемый участок пути, на котором установлен датчик.

Формула изобретения

Путевой датчик для контроля протекания тока в рельсах, содержащий катушку индуктивности, установленную на сердечнике внутри корпуса из немагнитного материала и расположенную под подошвой рельса, стальные накладки, установленные на концах сердечника и закрепленные на корпусе, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности его работы, он снабжен П-образными прижимами, закрепляющими датчик на дельсе, а корпус датчика выполнен с прорезями по оси сердечника. .

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 248742, кл. В 61L 1/08, 1967.

2S

30