(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЗАРЯДКОЙ И ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Изобретение относится к. области железнодорожного транспорта и касается приборов дистанционного управления зарядкой И опробованием тормозов подвижного состава.
Известно устройство дистанционного управления зарядкой И опробованием тормозов железнодорожного ПОДВИЖНОГО состава, содержащее соединенный с главной и тормозной магистралями корпус с органами зарядки И режимов торможения 1.
Это устройство усложняет процесс опробования тормозов в длинносоставных поездах.
Известно также устройство дистанционного управления зарядкой и опробованием тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее соединенный с главной и тормозной магистралями корпус, снабженный органами зарядки и режимов торможения с клапаном питания, электромагнитными включающими вентилями и систему управления, соединяющую прибор с пультом дистанционного управления, причем орган зарядки выполнен в виде дифференциального порщня, взаимодействующего через клапан зарядки посредством запорной втулки с клапаном плотности 21.
Недостатком такого устройства является отсутствие ускоренной зарядки и опробования тормозов.
Цель изобретения - ускорение процессов зарядки И опробования тормозов.
Достигается это тем, что устройство снабжено камерой ускоренной зарядки, выполненной с верхней и нижней параллельными подвижными перегородками, взаимодействующими между собой посредством телескопического элемента логической связи, причем верхняя подвижная перегородка нагружена пружиной посредством полой щтанги, смонтированной с возможностью осевого перемещения И пневматически взаимосвязанной с уравнительным резервуаром, на котором смонтированы электропневматические
выпускные клапаны и редуктор, а нижняя подвижная перегородила пневматически взаимосвязана посредством клапана питания И тормозной магистрали с органом зарядки
снабженным подпружиненным полым плунжером, упруго связанным с дифференциальным поршнем.
На чертеже представлено устройство. Оно содержит орган зарядки, состоящий из клапана плотности 1, регулятора наполнения тормозной магистрали 2, камеры ускоренной зарядки 3 и органа режимов торможения с уравнительным резервуаром 4, клапаном питания 5 и блокировочным вентилем 6.
В корпусе 7 с канала.ми 8 и 9 размещен порщень 10, шток которого уплотнен манжетой 11, а на его торце имеется резиновое уплотнение 12. Пружина 13 удерживает поршень 10 в нижнем положении, при котором подпорщневое пространство разъединено с камерой над поршнем, соединенной с атмосферой. В стенку корпуса встроен электроконтакт 14. Электромагнитный, включающий вентиль 15 закреплен на корпусе и электрически соединен с пультом управления (не показан), пневматически - каналом 16 с главной магистралью.
Регулятор наполнения магистрали 2 собран в корпусе 17, имеюще.м каналы 16 и 18 для подключения прибора к главной магистрали и 19 - к тормозной магистрали поезда посредством клапана питания 5.
В верхней части корпуса 17, закрытого крышкой 20, размещен дифференциальный двухступенчатый порщень 21, уплотненный манжетами. В дно корпуса 17 ввернуто гнездо 22 клапана 23 ускоренной зарядки, нагруженного пружиной 24 и имеющего больщие проходные сечения. Хвостовик клапана 23 входит в направляющую гайку 25, зафиксированную контргайкой. Подвижная запорная втулка 26, уплотненная манжетой 27, выполняет роль седла для клапана 1, разобщающего главную магистраль от клапана 5, а следовательно, и тормозную магистраль при проверке плотности последней.
Для возможности регулирования величины давления в тормозной магистрали до требуемой величины дифференциальный порщень нагружен снизу пружиной 28, а сверху пружиной 29 посредством нажимного колпака 30 через плунжер 31, который имеет внутри канал 32 и калиброванное отверстие 33, расположенные по образующей плунжера в шахматном порядке. Плунжер 31 на резьбе через упругий элемент 34 соединен с дифференциальным поршне.м.
Камера 35, образованная под колпаком 30, канала.ми 36 соединена с камерой 3 ускоренной зарядки тормозной магистрали. Эта камера снабжена двумя подвижными перегородками 37 и 38, верхняя из которых снабжена цилиндром 39 с уплотнением. Камера 35 соединена отверстиями 40 с атмосферой посредством полой щтанги 41, связанной через пружину с колпаком 42. Пижняя перегородка снабжена полым плунжером 43 с калиброванными отверстиями, расположенны.ми в строго определенном порядке.
, Таким образо.м, перегородки 37 и 38 взаимодействуют между собой при синхронном перемещении .вверх или вниз посредством цилиндра 39 и плунжера 43, выполняющего роль телескопического элемента с отверстием 44 для связи давлений воздуха в главной и тормозной магистралях.
Орган режимов торможения с уравнительны.м резервуаром 4 выполнен в виде мерного резервуара 45, на котором смонтированы электропневматические вынускные клапаны 46, соединяющие резервуар 45 с атмосферой.
Дно резервуара 45 оснащено втулкой с фланцем, который соединен с корпусом камеры 3, зажимая при этом перегородку 37. Наверху резервуара 45 имеется гнездо с упругим уплотнением 47, через которое проходит щтанга 41, соединенная жестко нижним концом с цилиндро.м 39 и перегородкой 37. Постоянное питание резервуар 45 получает через редуктор 48.
Клапан 5 смонтирован в одной из частей 5 корпуса регулятора наполнения 2, образуя камеру 49.
В корпусе клапана 5 размещены подпиточный 50 и атмосферный 51 клапаны. Гнездо 52 подпиточного клапана запрессовано в корпусе клапана 5, а пружина 53 постоянно прижимает клапан к гнезду, упираясь в регулировочную гайку 54. Корпус 17 каналами 55 соединяется с главной магистралью и, трубопроводом 56 соединен с редуктором. 48.
5 Пробка вентиля 6 выполнена в виде штуцера 57 с гнездом для подпружиненного клапана 58, взаи.модействующего с соленоидом 59 электромагнитной части вентиля.
К тормозной магистрали прибор подключается каналом 60.
Если железнодорожный состав не подключен к прибору, то воздух по каналу из главной .магистрали поступает к клапану 23 и далее через отверстия в цилиндрической направляющей части клапана 23 и 5 втулки 26, по каналу 19 в корпусе 17 заполняет ка.меру 49 клапана 5. Одновременно с этим воздух поступает в вентиль 6, а так как соленоид 59 включен, то далее по каналам 55 и трубопроводу 56 к редуктору 48, отрегулированному на рабочее давление в 0 тор.мозной .магистрали (5,2-5,3 кгс/см).
В то же время из главной .магистрали по каналу 8 воздух поступает к закрытому вентилю 15. Таким образом над перегородкой 37 устанавливается давление воздуха, равное (5,2-5,3 кгс/см).
Одновременно воздух из главной магистрали по каналам 16 и 18 поступает в пространство над порщнем 21, быстро перемещая
его вниз и открывая клапан 23. В результате воздух заполняет канал 60.
При быстром перемещении дифференциального поршня 21 вниз плунжер 31 также опустится и через отверстия 33 воздух по каналу 32,через камеру 35, каналом 36 поступает в камеру 3, заполняя ее воздухом с давлением, равныаМ давлению в главной магистрали.
Как только давление воздуха в магистральном канале достигнет 5,9 кгс/см, усилиями пружин 24 и 28 поршень 21 вновь подни.мется вверх до упора в крышку 20. При этом пружина 24 поднимет клапан 23, и доступ воздуха в камеру 3 прекратится.
Как только воздух из главной магистрали поступит в камеру 3, перегородки 37 и 38 под действием избыточного давления внутри камеры прогнутся в разные стороны. Пилиндр 39 и плунжер 43 в этом случае расположатся так, что отверстия 44 окажутся перед уплотнением цилиндра 39 и поэтому в начальный период камера 3 не будет разряжаться в атмосферу. Прогибаясь вверх, перегородка 37 воздействует через штангу 41 на пружину колпака 42, а перегородка 38 открывает клапан 50 и сообщает главную магистраль по каналу 19 с каналом 60. Давление в этом канале станет повышаться, перегородка 38 прогнется вверх и переместит плунжер 43 в цилиндре 39. При определенной величине давления в канале 60 камера 3 начнет медленно разряжаться в атмосферу через отверстия 44, 40, канал в 11/танге 41. По мере падения давления в камере 3 перегородки 37 и 38 будут прогибаться навстречу одна другой, и количество калиброванных отверстий 44 увеличится. Как только давление в канале 60 и камере 3 сравняется, перегородка 38 займет горизонтальное положение и клапан 50 закроется.
Поскольку камера 3 сообщена с ат.мосферой и разряжается определенным темпом, зависяши.м от длины состава, то как только давление в камере 3 снизится до давления 5,2-5,3 кгс/см, обе перегородки 37 и 38, взаимодействуя между собой через телескопический элемент, будут работать синхронно как одно целое. И если в канале 60 давление воЗдТуха будет больше, чем в камере 3 или резервуаре 45, то перегородки 37 и 38 прогнутся вверх, открывая атмосферный клапан 51, через внутренний канал которого воздух из канала 60 будет вытекать в атмосферу до тех пор, пока давление в ней не станет равным давлению в камере 3 или резервуаре 45. Тогда перегородки 37 и 38 займут горизонтальное нейтральное положение, при которо.м клапаны 50 и 51 будут закрыты, и наступит состояние «перекрыши. В канале 60, резервуаре 45, под nopujHe.M 21 установится одинаковое давление. В таком положении прибор подготовлен к работе.
При понижении давления воздуха в канале 60 до 5,0 кгс/с.м- откроется клапан 50 за счет того, что перегородки 37 и 38 прогнутся вниз, и давление в канале 60 восстановится до зарядного.
Если же давление в канале 60, а следовательно, и под поршнем 21 снизится менее 5,0 кгс/см, то в этом случае откроется, кроме клапана50 еще и клапан 23, являющийся клапаном более быстрой зарядки. В это.м случае клапан 23 закроется при давлении в канале, равном 5,0 кгс/см, а клапан 50 при давлении 5,2-5,3 кгс/см.
Если подключить состав, в тормозной магистрали которого давление равно атмосферном}, то в это.м случае работа прибора аналогична описанной.
Если учесть, что скорость движения сжатого воздуха в тормозной магистрали сос0 тава достаточно велика, то через определенное время давление в канале 60 снизится.
В начальный момент поршень 21, резко опустившись в.месте с плунжером 31, откроет отверстия 33, расположенные в шахмат но.м порядке и обесиечивающие увеличение площади сообщения камеры 3, причем последняя будет более медленно разряжаться в атмосферу через калиброванное отверстие плунжера 43, чем обеспечивается автомати(j ческая ускоренная зарядка тормозной магистрали через клапан 50. По мере заполнения тормозной .магистрали давление воздуха в ней будет возрастать, в связи с чем поршень 21 перемещаться вверх, и часть отверстий 33 закроются манжетой, 35 следовательно, и скорость заполнения камеры 3 сократится, а скорость разрядки останется постоянной. Таким образом будет происходить автоматическое постепенное понижение давления в камере 3 за счет разности сечений отверстий 33 и 44. Это О обеспечит быстрое заполнение тормозной магистрали до давления 5,0 кгс/см, при котором клапан 51 закроется, ускоренная зарядка большим сечением прекратится и дальнейшая зарядка будет продолжаться то,лько через клапан 50. В связи с те.м, что давление в камере 3 постепенно уменьшается, то к концу полной зарядки тормозной магистрали давления в канале 60 и ка.мере 3 сравняются до величины давления в резервуаре 45, и дальнейшая зарядка прекратится.
При возникновении естественных утечек воздуха в тормозной магистрали, последняя будет автоматически подпитываться через клапан 50 описанным ранее порядком,
При проверке плотности тормозной ма5 гистрали сработает вентиль 15, и сжатый
воздух из главной магистрали по каналам
8 и 9 поступит под поршень 10, сдвинет его
вверех до упора уплотнения 12 в торец втулки 26. Втулка также переместится вверх и упрется в торец клапана 23, создавая дополнительное усилие для его прижатия к гнезду 22. Тормозная магистраль отключается от главной магистрали. Далее проверяется плотность магистрали по падению давления в ней.
По истечении времени испытания плотность давления в магистрали восстанавливается до зарядного давления выключением вентиля 15 клапана 1. Затем вновь включается вентиль 15, а блокировочный вентиль 6 выключается, тем самым сжатый воздух из главной магистрали по каналу 55, верхнее открытое седло клапана 58 и по каналу 19 поступает в камеру 49 клапана 5. В то же время воздух из трубопровода 56 выходит в атмосферу через вентиль 6.
При необходимости произвести ступенчатое торможение включается нижний клапан 46, и в резервуаре 45 давление понижается на 0,6-0,7 кгс/см. Благодаря разности давления над перегородкой 37 (4,6 кгс/см и под перегородкой 38 (5,2- 5,3 кгс/см) они прогнутся вверх, клапан 51 откроется, выпуская воздух из тормозной магистрали в атмосферу. После того, как давления на перегородки 37 и 38 выравняются, они займут горизонтальное положение, клапан 51 закроется.
При проверке служебного торможения достаточно, не выключая нижнего клапана 46, включить верхний, давление в резервуаре 45 снизится на 1,2 кгс/см. При этом работа перегородок 37 и 38 и клапана 5
повторится.
По окончании проверки работы тормозов необходимо выключить оба клапана 46, затем выключить вентиль 15 и включить блокировочный вентиль 6, в этом случае работа прибора обеспечит полный отпуск
тормозов состава. Возможен и ступенчатый отпуск тормозов.
Формула изобретения
Устройство для дистанционного управления зарядкой и опробованием тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее соединенный с главной и тормозной магистралями корпус с расположенными в нем органом зарядки, выполненным в виде дифференциального поршня, взаимодействующего через клапан зарядки и запорную втулку с клапаном плотности и органом режимов торможения, выполненным с клапаном питания, электромагнитными включающими вентилями, отличающееся тем, что, с целью ускорения процессов зарядки и опробования тормозов, устройство снабжено камерой ускоренной зарядки, выполненной с верхней и нижней параллельными подвижными перегородками, взаи.модействующими между собой посредство.м телескопического элемента логической связи, причем верхняя подвижная перегородка нагружена пружиной посредством полой щтанги, смонтированной с возможностью осевого перемещения и пневматически взаимосвязанной с уравнительным резервуаром, на котором смонтированы электропневматические выпускные клапаны и редуктор, а нижняя подвижная перегородка пневматически взаимосвязана посредством клапана питания и тормозной магистрали с органом зарядки, снабженным подпружиненным полым плунжером, упруго связанным с дифференциальным поршнем.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
S-
