Инерционный аккумулятор Советский патент 1979 года по МПК F16H33/02 F16F15/30 F03G3/08 

1

Изобретение относится к машиностроению, в частности к инерционным аккумуляторам для привода грузовых тележек, и может быть использовано в транспортном машиностроении.

Известен инерционный аккумулятор, содержа ф1й коническую муфту включения, выполняющую также роль муфты скольжения fl. Эта муфта вынесена из корпуса маховика и может охлаждаться воздухом.. Однако такого охлаждения недостаточно, если, например, использовать эту муфту в качестве тормоза; вследствие ужесточения теплового режима муфта перегревается.

Ближайшим по технической сущности к изобретению является инерционный аккумулятор, содержащий корпус, размещенный в нем с возможностью вращения маховик, муфту сцепления, одна из полумуфт которой подвижна вдоль оси маховика, а другая жестко связана с маховиком 2. В этом аккумуляторе муфта ра;змещена в вакуумированном корпусе и лишена возможности охлаждения, что снижает ее надежност в работе и сокращает срок службы.

Целью изобретения является повышение надежности инерционного аккумулятора.

Указанная цель достигается тем, что инерционный аккумулятор снабжён разметенным на корпусе тормозом, взаимодействующим с подвижной пблумуфтой, а в подвижной полумуфте и на периферии корпуса выполнены вентиляционные отверстия.

На чертеже представлена принципиальная схема Описываемого инерционoного аккумулятора.

Инерционный аккумулятор содержит корпус 1, размещенный в нем с возможностью вращения.маховик 2, муфту сцепления, одна из полумуфт 3 кото5рой подвижна вдоль оси маховика 2, а другая полумуфта 4 жестко связана с маховиком 2.

На корпусе 1 размещен кольцеобразный тормоз 5, взаимодействующий с под0движной полумуфтой 3, а в подвижной полумуфте 3 и на периферии корпуса 1 выполнены вентиляционные отверстия 6 и 7. Полумуфта 3 телескопически соединена с трансьшссионным валом 8

5 и перемещается при помощи вилки 9.

Инерционный аккумулятор работает следующим образом. При вращении маховика 2 ввиду его азродинамического эффекта повышается давление воздуха

0 на периферии корпуса 1 и понижается

i его цент15альной части. Это вызыва€ ; ййтенсивнов всасывание воздуха при включенной муфте через гделъ между полумуфтой 3 и тормозом 5 (на чертеже показано стрелками справа от оси вращения), а при включенном тор|мозе 5 - через щель между полумуфтой 3 и полумуфтой 4 сквозь отверстия 6 (стрелки слева от оси вращения маховика) . В обоих случаях воздух выходит из корпуса 1 через отверстия.7. Эта принудительная циркуляция воздуха охлаждает муфту и тормоз, повышая наццежность срабатывания и увеличивая срок службы аккумулятора.

Формула изобретения

Инерционный аккумулятор, содержащий корпус, размещенный в нем с возможностью вращения-маховик, муфту сцепления, одна из полумуфт которой подвижна вдоль оси маховика, а другая жестко связана с маховиком, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен размещенным на корпусе тормозом, взаимодействующим с подвижной полумуфтой, а в подвижной полумуфте и на периферии корпуса выполнены ве(тиляционные отверстия. 10

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Гулиа Н.В. Маховичные двигатели. М., Машиностроение, 1976, с. 92,

15 93, рис. 59, 60.

2.Авторское свидетельство СССР №565113, кл. F 16 Н 33/02, 1972.

/