Релейное клапанное устройство для двухконтурной пневматической тормозной системы двухзвенного транспортного средства Советский патент 1979 года по МПК B60T15/18 

клапаном 3 тягача и тормозными цилин рами 6, действующими на заднюю ось т гача . Резервуар 5 соединен посредством регулирующего давления клапана 7, крана 8 и соединительных головок 9 с резервным тормозным трубопроводом 10 Ьрицепа. Клапан 7 остается открытым до тех пор, пока давление за ним не упадет ниже определенной величины, которая несколько ниже нормального рабочего давления в реэервуаре 5. Релейное клапанное устройство 11 выполняющее роль тормозного клапана прицепа, соединено трубопроводами 12 и 13 с тормозными контурами тягач через трубопровод 14 и клапан 7 с резервуаром 5 и через трубопровод 15, кран 16 и соединительные головки 17с основным тормозным трубопроводом 18 прицепа. Релейное клапанное устройство 11 (см. фиг.2) состоит из корпуса 19, в котором размещены два поршня 20 и 21. Поршень 20 имеет клапанное седло 22 и снабжен цилиндрическим выскупом 23, закрытым торцовой крышкой 24. Шлступ 23 установлен с уплот нением в канале 25 корпуса 19. Другой цилиндрический выступ 26 поршня 20 имеет выемки 27 и 28 и служит упором для поршня 21. Поршень 21 имеет клапанное седло 29 и снабжен трубчатым выступом 30, вставленным с уплотнением в канал 31 корпуса 19. Запорный элемент 32 с конусами 3 и 34 образует с седлом 22 впуск, а с седлом 29 - выпуск. Элемент 32 нагружен пружиной 35 так, что конус 33 прижат к седлу 22. Первый тормозной контур соединен трубопроводом 12, патрубком 36 и ка налами 37 и 38 с камерами 39 и 40. Второй тормозной контур соединен трубопроводом 13, патрубком 41 и каналом 42 с камерой 43. Резервуар 5 соединен через трубо провод 14, патрубок 44 и каналы 45 и 46 с камерой 47. Камера 48 корпуса соединена каналом 49, патрубком 50 с трубопроводом 15. Камера 48 через канал 51 сообщена с aт вocфepo При включении клапана 3 воздух из резервуаров 2 и 5 поступает в цилиндры 4 и 6 тягача. При этом давление из тормозных контуров пере дается через трубопровод 12, патрубок 36, каналы 37 и 38 в камеры 390 и 40, и через трубопровод 13, патру бок 41 и канал 42 в камеру 43, в си лу чего на поршень 20 действует дав ление первого тормозного контура, а на поршень 21 - давление во второ тормозном контуре. Поршни 20 и 21 до тех пор переме щаются по направлению друг к другу, пока конус 34 не сядет на седло 29, а конус 33 не отойдет от седла 22, благодаря чему резервуар S не соединяется через клапан 7, трубопровод 14, патрубок 44, каналы 45 и 46, камеру 47 и 48, канал 49, патрубок 50 и трубопровод 15 с трубопроводом 18. Конус 33 будет прижат к седпу 22 до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие сил, действующих на поршни 20 и 21: силы, действующей в камере 48 давления, с одной стороны, и силы, действующей в камерах 39,40 и 43 давления, с другой стороны. Давление, передаваемое в камеру 48 и, следовательно, в трубопровод 15 с трубопроводом 18, зависит от тормозного давления в тормозных контурах тягача. Опережение одного поршня другим никакого влияния на величину давления, передаваемого в трубопровод 18, не оказывает. Это давление используется для включения управляющего клапана прицепа с целью подачи или выпуска воздуха из тормозного цилиндра прицепа. При торможении тягача только первым тормозным контуром устройство 11 работает также, с той лишь разницей, что поршень 21 в этом случае покоится на упоре в корпусе 19 и что конус 34 сядет на седло 29 после того, как придут в равновесие силы, действующие на поршень 20: сила, действующая в камере 48, с одной стороны, и сила от давления в камерах 39 и 40, с другой сторюны. При обрыве трубопровода 10 производится полное торможение прицепа. Если при этом включить тормоз прицепа, то конус 34 будет закрывать седло 29, а конус 33 отойдет от седла 22, благодаря чему из трубопровода 18 через трубопровод 14 будет выпущен воздух без воздействия на автоматическое торможение прицепа. Релейное клапанное устройство 11 (см.фиг.3) состоит из корпуса 52, в котором расположены два поршня 53 и 54. Поршень 53 имеет цилиндрический выступ 55, несущий клапанное седло 56,и жестко связан с направляющей втулкой 57, трубчатый выступ 58 которой установлен с уплотнением в канале 59 корпуса 52. Поршень 54 состоит из двух частей: 60 и 61 и снабжен пружиной 62, причем внутренняя часть 61 представляет собой ступенчатый псфшень с рабочими поверхностями 63 и 64. Часть 61 может перемещаться в части 60, преодолевая усилие пружины 62. Напряжение пружины 62 регулируется винтом 65. В части 61 поршня 54 имеется клапанное седло 66. Тарельчатый клапанный элемент 67 установлен во втулке 57. Седло 56 и выступ 68 эу1емента 67 образуют впуск, а седло 66 и выступ 69 элемента 67 образуют выпуск. Элемент 67 нагружен, пружиной 70,прижимающей его к седлу56. Первый тормозной контур соединен трубопроводом 12, патрубком 71 и каналом 72 с камерой 73. Второй тормоз ной контур соединен трубопроводом 13 патрубком 74 и каналом 75 с камерой 76. Резервуар 5 соединен трубопроводом 14, каналами 77 и 78 с камерой 79. Камера 80 и камера 81 соединены каналами 82 и 83 с патрубком 84, соединенным через трубопровод 15 с трубопроводом 18. Камера ВО соединен через впуск, образованный седлом 56 и выступом 68, с камерой 79, а через выпуск, образованный седлом 66 и выступом 69 и каналы 85,86, с атмосфе рой. Поршень 54 удерживается в верхнем положении пружиной 87. Часть 60 имее рабочие поверхности 88 и 89, а поршень 53 имеет рабочие поверхности 90 и 91. Упор 92 ограничивает перемещение части 60. Работа устройства, показанного на фиг.З, аналогична работе устройства, показанного на фиг.2, с той лишь раз ницей, что конструкция поршня 54 обе печивает опережающее повышение давления в трубопроводе 18. Если действует только первый тормозной контур, то после того как дав ление в камере 73 достигнет минималь ного значения Р4мин i поршень 54 при жимается к упору 92. При этом выступ 69 сядет на седло 66, а выступ 68 отойдет от седла 56. Усилие, прижимающее часть 60 поршня 54 к упору 92, значительно больше, (благодаря большей рабочей поверхности 88), дзик в диапазонах малых давлений, чем про тиводействующее усилие пружины 62, поэтому часть 60 остается прижатой к упору 92. В камере 80, а, следовательно, и в трубопроводе 18, быстро нарастает (по линии а) давление Р . Это продолжается до тех пор, пока часть 61 не преодолеет усилие пружины 62 и пока не установится равновесие между силами, действующими на часть 61 усилие от давления Рд , действующего на поверхность 64, и усилия пружины 62 плюс усилие давления Р , действую щего на меньшую поверхность 63. Посл того как состояние равновесия будет достигнуто, седло 56 сомкнется с выс тупом 68, а седло 66 с выступом 69. Крутой подъем давления в камере 80 обеспечивает опережгиощее действие тормоза прицепа. Опережение можно ре гулировать винтом 65. После того как часть 61 преодолеет усилие пружины 62, происходит дальнейшее возрастание давления Рд по кривой а более пологой чем линия в, проведенная под углом 45® . в результате, давление РА будр-т возрастать медленнее чем давление Р , а достигнутое oneрежение будет постепенно сходить на нет. В случае одинаковой величины поверхностей 63 и 64 после преодоления усилия пружины 62 давление Рд будет возрастать по линии а, параллельной линии в, так, что в этом случае достигнутое опережение сохранится ., Если работает только второй тормозной контур, то соотношение поверхностей (меньшей поверхности 90, на которую действует давление Р , и большей поверхности 91, испытываиощей действие давления P,j ) обеспечит повышение давления Р по линии с, более пологой, чем линия в, благодаря чему давление Р, будет повышаться медленней, чем давление Р от значения . . Если часть 61 поршня 54, а также поршень 53 обеспечат уменьшение скорости повышения давления Р , по сравнению со скоростью повышения управляющего давления Р( или Pj, то максимальному давлению Р,„акс Р7иа1;с во всех случаях будет соответствоватк более низкое максимальное давление А t-KJKC Формула изобретения Релейное клапанное устройство для двухконтурной пневматической тормозной системы двухзвенного транспортного средства, содержащее корпус, в котором установлены с возможностью осевого перемещения два поршня, разделякхцих корпус на три камеры, первая из которых образована первым поршнем и торцовой стенкой корпуса и соединена с первым тормозным контуром тягача, вторая со вторым тормозным контуром тягача, а третья с тормозной магистралью прицепа, и клапан, отделяющий канал, подключаемый к одному из источников давления тормозных контуров тягача, от третьей камеры и сообщающий последнюю с атмосферой, отличающееся тем, что, с цел1зЮ повышения надежности путем устранения взаимного влияния поршней при изменецда давления в тормозных контурах тягача, клапан выполнен в виде тарельчатого запорного элемента, при этом на одном из поршней выполнено первое седло, к которому поджат запорный элемент, в самом поршне выполнено отверстие, сообщенное с каналом, подключенным к одному из источников давления, а на втором поршне выполнено второе седло для запорного элемента, причем вторая камера корпуса образована вторым поршнем и торцовой стенкой корпуса, а третья камера обращенными друг к другу торцами поршней. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании № 1062223, кл. F 2 F, 1967.

42-h

19

/

-