Буферный путевой железнодорожный упор Советский патент 1979 года по МПК B61K7/18 

Изобретение касается железнодорожного транспорта, а именно устройств, предназначенных для ограничения движения и остановки подвижного состава. Известны буферные путевые железнодЙрожные упоры, состоящие из треугольной жесткой фермы, снабженной нажимными на рельсы колодками, опираюидимися на две соседние колодки неравноплечими рессора.ми, причем колодки снабжены в средней части приливами, в которые упираются короткие плечи рессор, а в концевой части наклонными желобами для восприятия давления от скользящих но ним удлиненных плеч рессор сдвига колодок, причем удержание и регулировка упора при установке производится нажимными болтами 1. Известен также буферный путевой железнодорожный упор, состоящий из установленной на pevTbcoBOM пути посредством опор корытообразного сечения пространctвeннoй жесткой рамы и подвижного вдоль этой рамы буферного элемента 2. Недостатками этих буферных упоров являются больп ие затраты вре.мени, сложность установки и регулировки после каждого наезда и при переносе на новое место. Целью изобретения является упрои1.ение монтажа и демонтажа угюра и повыщение эксплуатационной надежности. Эта цель достигается тем, что в опорах размещены с возможностью поперечного перемещения клиновые реечные пары, причем один из эле.ментов каждой пары расположен с противоположной вертикальной полке опоры стороны рельса и на этом элементе выполнен выступ, взаимодействующий одной стороной с буферным элементо.м посредством установленного между ними подкоса, а другой - опирающийся через пружину на раму. На фиг. 1 изображен упор, общий вид (без рельсов); на фиг. 2 - разрез АБВГ фиг. 1 (на рельсах), детали 12, 13, 14, 15 условно не защтрихованы; на фиг. 3 - разрез ДЕЖИ фиг. 1 (на рельсах); на фиг. 4 - сечение К-Л фиг. 1; на фиг. 5 - вид сверху корытообразного элемента пространственной жесткой рамы. Упор состоит из пространственной жесткой рамы, включающей параллельные верхние брусья 1, параллельные нижние корытообразные элементы 2. соединенные вертикальными элемента.ми 3 в передней части

л задней элементами 4, попсречргых сия.ей 5 и 6.

Элементы 1-6 жестко сопряжены между собой и с тормозными башмаками 7 и снабжены строповыми крюками 8.Корытообразные элементы 2 имеют пазы 9 и пазы 10, в которых, соответственно, могут свободно перемещаться загнутый конец 11 клиновой рейки 12 и ее пальцеобразные выступы 13.

Рядом с клиновыми рейками 12 расположены клиновые рейки 14, упираюниюгя своими обратными сторонами в нолки :: лементов 2 через амортизаторы 15, например, набранные из резины. Снизу элементы 2 закрыты крышками 16, а с торцов крышками 17 для удержания деталей в заданном положении и обеспечения жесткости элементов 2.

Верхний отборный элемент 18 с буферным или равнозначным ему устройством 19 представляет замкнутую конструкцию, надетую на брусья 1 и свободно по ним перемещающуюся вместе с жесткими подкосами 20 и нижней поперечной балкой 21, лежащей на элементах 2 и упирающейся своими концами в загнутые концы 1 клиновых реек 12, и через диски 22 и пружину 23 - на поперечную связь 6. К связи 6 присоединен отбойный амортизатор 24 из армированной резины, например из отработанных конвейерных лент, покрышек и т. п. С нижней стороны связи 6 предусмотрена защелка, взаимодействующая с головкой рельсов для предупреждения случайного соскакивания с путей задней части упора (на чертеже условно не ноказывается, как элементарно простая и известная конструкция). Упор работает следующим образом. В свободном состоянии и в подвешенном на строповые крюки 8, распорная пружина 23 отжимает диск 22 и конец 11 скользит по пазу 9- к передней части. При этом концы выступов 13 по косому пазу 10 прижмут клиновые рейки 12 к клиновым рейкам 14 до отказа, обеспечив зазор между поверхностями 25 максимальным для свободного надевания на головки рельсов в требуемом месте путевого хозяйства.

После установки упора на рельсы и введения защелки у связи 6 в зацепление с рельсами упор свободно лежит на головках рельсов и может быть сдвинут при воздействии на элементы 1-6 жесткой рамы тргнспорным средством в любом направлении по рельсам, так как клиновые рейки 12 отжаты от головок рельсов пружинами 23.

При наезде на тормозной башмак 7 с малой скоростью тормозящее усилие создает ся за счет фрикционного трения как этой части упора, так и по всей длине элементов 2 о верхние части головок рельсов.

наезде с бо. скоростью г кро.ме указанного вьшJe, происходит удар и напор через буферное устройство 19, отбойный элемент 18, подкосы 20, поперечную балку 21, загнутый конец 11 на клиновую рейку 12.

Г1ри это.м одновременно сжимается пружина 23, клиновая рейка 12 взаимодействует с клиновой рейкой 14, амортизатором 15 и поверхности 25 вступают во фрикционное с боковыми поверхностями головок рельсов почти на (зсей дли11е упора. Упругость амортизаторов 5 может быть задана в пределах, обеспечивающих минимальную подвижку упора при максимальных возмож1ПлХ ударах.

ри ударах, превосходящих нор.мальные расчет1Цз1е величины, все элементы воспринимают расчетные нагрузки, кроме эле.ментов 19, 8, 20, 21, 22, 24, 6. 4, 3, 2, 1, которые воспринимают повышен1 ую нагрузку рарндне, чем распорная пружина 23 исчерпает свой ресурс без остаточной деформации. Гасителем разрушающих ударов для всех элементов упора является амортизатор 24, а ограничителем и регулятором - а.мортизатор 15.

После определенного количества ударов в случае исчерпания резерва длины рельсового пути за упоро.м, заданное положение упора .может быть восстановлено посредством нередвижки его по рельсам по стрелке М очередным отходящим железнодорожным составом через стандартную автоспецовку (на чертежах не обозначена).

Формула изобретения

Буферный путевой железнодорожный упор, состоящий из установленной на рельсово.м пути посредство.м опор корытообразного сечения пространственной жесткой рамы и подвижного вдоль нее буферного элемента, отличающийся тем, что, с целью Q легчения монтажа и де.монтажа ц повышения экснлуатационной надежности, в упомянутых опорах размещены с возможностью пог еречного перемещения клиновые реечные пары, причем один из эле.ментов каждой пары расположен с противоположной вертикальной полке опоры стороны рельса и на этом эле.менте выполнен выступ, взаимодействующий одной стороной с буферным элементом посредством устаноЕзленного между ними подкоса, а .аругой - опирающийся через пружину на раму.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидете аьство СССР 35880, кл. В 6 к 7/18, 26.05.32.

2.Патент Англии N° 1180466,

кл. В 61 К 7/18, (B7h), 04.02.70 (прототип) . ,...Kz72b ч И ZI 2223 1

Ш JS 7f

ЛЕЖИ

Фиг.