Система циркуляционной смазки машин Советский патент 1948 года по МПК F16N7/40 

Обязательным условием, обеспечивающим нормальную работу систем циркуляционной смазки, является постоянная очистка масла от загрязняющих его примесей.

Применяемые для этой цели фильтры в виде пористого фильтрующего слоя не дают одинаковую степень очистки масла на весь период своей работы, так как загрязняются примесями, и их сопротивление значительно возрастает. Поэтому начали применять металлические фильтры, выполненные в виде набора большого количества тонких дисков. Эти фильтры значительно лучще пористых, но они задерживают только те частицы, размер которых больше расстояния между дисками.

При жидкостном трении между подшипником и валом находится масляная пленка, толщина которой в зоне максимального давления доходит до размера много меньшего, чем величина проходящих через фильтр частиц. Вот эти частицы и проникают в корпус подщипника, вызывая износ трущихся поверхностей.

Известны магнитные фильтры,

25

применяемые для очистки масла в системе смазки редукторов и улавливающие мелкие частицы стали и железа; но эти фильтры пригодны лишь для «холодных машин и не могут быть применены, например, для тепловых двигателей, в которых происходит быстрое окисление попавших в масло частиц, и последние перестают притягиваться к магнитам.

Известна также система циркуляционной смазки машин, заключающая в себе центрифугу и нагнетательный насос, смонтированный на валу центрифуги. Предлагаемое изобретение касается такого рода системы и отличается расположением центрифуги над поверхностью отработанного масла в маслосборнике, а насоса - на выходе масла из центрифуги.

На фиг. 1 схематически изображена предлагаемая система циркуляционной смазки машин с двухзаходным барабаном центрифуги, а на фиг. 2- центрифуга с пятизаходным барабаном.

Над поверхностью отработанного

387

масла, находящегося в маслосборнике 1, расположена центрифуга 2, на валу 3 которой смонтирован на выходе масла из центрифуги насос 4, выполненный в виде диска 5 со сверлениями 6 (фиг. 2). Вал 3 приводится в движение от вала машины через червячную шестерню 7 и червяк 8.

Нагнетаемое насосом масло проходит через холодильник 9 и направляется по нагнетательной линии ТО к трущимся поверхностям деталей 77, откуда отводится по сливной линии 72 в маслосборник 7.

Для больших и ответственных машин может быть предусмотрен ручной насос 13, позволяющий создавать давление в масляной системе и подводить масло к трущимся поверхностям до запуска машин. Центрифуга может быть снабжена фрикционной муфтой, которая предохранит вал от перенапряжений при запуске и остановке машины.

Устройство центрифуги упрощается, если разместить ее внутри корпуса машины, так как в этом случае нет необходимости во внешнем корпусе, в подводе смазки к подшипникам центрифуги и в предохранении масла от разбрызгивания.

Из маслосборника 7 масло засасывается под влиянием подсоса, возникающего при вращении центрифуги. Поступившее масло увлекается вращающимся барабаном центрифуги, и дальнейший подъем масла вдоль образующей барабана происходит под действием центробежной силы.

Барабан центрифуги может быть устроен однозаходным или многозаходным. Увеличение числа заходов

позволяет при сохранении тщательности очистки уменьшить высоту барабана и понизить его число оборотов.

Накапливающийся в центрифуге осадок не должен вытекать обратно при остановках машины и не должен взмучиваться при запуске машины. Для этого служат кольцевые ребра, образующие многочисленные конусообразные карманы 74, в которых накапливается осадок. В случае многозаходных центрифуг можно устраивать несколько концентрических ребристых насадок 75, причем масло по пути от центра к периферии будет последовательно омывать каждую из них.

Применение предлагаемой системы циркуляционной смазки для судовых машин или авиамоторов может встретить некоторые трудности, связанные с жироскопическим влиянием барабана центрифуги. Возможно, что для них и для других машин нестационарного назначения удачным решением задачи будет устройство барабана на шаровой подвеске 16, Эта шаровая подвеска может служить одновременно фрикционом между барабаном и приводом.

Предмет изобретения

Система циркуляционной смазки машин, заключающая в себе центрифугу 2 и нагнетательный насос 4, смонтированный на валу центрифуги, отличающаяся тем, что центрифуга расположена над поверхностью отработанного масла в маслосборнике 7, а нагнетательный насос смонтирован на выходе масла из центрифуги.

Фиг. 1

.vCfjk:i:t%,.

jj :П/;чо. ,

V чКУлг гГС.; i.,..i-;V.-i