ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Советский патент 1928 года по МПК F01L9/02 

Предлагаемое изобретение касается таких клапанов двигателей, у которых, как, например, у пусковых клапанов двигателей внутреннего горения, открытие клапана производится помощью сжатого воздуха (например, помощью пускового воздуха), действующего на поршень, сидящий на клапанном шпинделе. Обычно, пусковой клапан удерживается в закрытом положении тем, что распределительный ролик клапанного рычага перекатывается по цилиндрической части кулачной шайбы; когда же распределительный ролик приходит в соприкосновение с углубленной частью (отрицательным кулаком) кулачной шайбы, сжатый воздух может, оказывая соответствующее действие, открыть клапан.

Предлагаемое изобретение имеет целью по возможности более простым способом соединить такой распределительный механизм c гидравлическим механизмом, состоящим из активного и пассивного распределительного поршня и включенного между ними столба напорной среды. Согласно изобретению, эта цель достигается тем, что цилиндр пассивного распределительного поршня гидравлического распределительного механизма расположен непосредственно рядом с цилиндром поршня, на который действует сжатый воздух, при чем нижние лобовые поверхности обоих поршней находятся приблизительно на равной высоте, а под местом соединения обоих цилиндров установлен короткий распределительный рычаг с малой массой, опирающийся на лобовые поверхности обоих поршней.

На приложенном чертеже показана в разрезе форма осуществления предлагаемого изобретения применительно к клапану, служащему для пуска в ход двигателя внутреннего горения помощью сжатого воздуха.

На чертеже буквой А обозначена соответствующая, часть крышки цилиндра двигателя внутреннего горения, в которой помещаются коробка В клапана, служащего для пуска в ход сжатым воздухом, и трубопровод а¹, по которому подводится сжатый воздух. В верхней части коробки В перемещается поршень С, укрепленный на клапанном шпинделе D. В состоянии покоя пусковой клапан d¹, открывающийся внутрь рабочего цилиндра, удерживается в закрытом положении расположенной в нижней части клапанной коробки пружиной Е, нажимающей снизу на кольцевой выступ d² на клапанном шпинделе. По трубопроводу b¹ сжатый пусковой воздух может попасть в пространство, расположенное над поршнем С. На высоте поршня С рядом с цилиндром этого поршня расположен цилиндр b², в котором находится пассивный распределительный поршень F, находящийся под действием спиральной пружины f¹. От цилиндра b² ведет, наполненный напорной жидкостью, трубопровод G ко второму цилиндру Н, в котором перемещается активный распределительный поршень J. На нижнем конце поршня J находится ролик i¹, взаимодействующий, с кулачной шайбой K, k¹. Между поршнем F и поршнем С установлен короткий двуплечий рычаг L, вращающийся на оси b³, установленной в клапанной коробке В. Левое раздвоенное плечо этого рычага охватывает клапанный шпиндель D и подхватывает снизу поршень С; правое же плечо упомянутого рычага подхватывает поршень F. Пружина f¹ вызывает постоянное прилегание обоих поршней C и F к двуплечему рычагу L.

Действие распределительного механизма состоит в следующем: в состоянии покоя или во время нормальной работы двигателя отдельные части распределительного механизма занимают изображенное на чертеже положение. Когда, для пуска в ход или перемены хода двигателя, в трубопровод b¹ пускается сжатый воздух, то поршень С стремится переместиться вниз. При этом он нажимает на левое плечо рычага L, которое передает это давление на поршень F и далее, при посредстве находящегося в трубопроводе G масла, на поршень I, благодаря чему ролик i¹ сильно прижимается к поверхности кулачной шайбы K. Опускание поршня С и вместе с тем открытие клапана d¹ происходит, однако, лишь тогда, когда кулачная шайба поворачивается настолько, что ее углубленная часть k¹ оказывается под распределительным роликом i¹. Тогда клапан d¹ открывается; закрытие его производится гидравлическим распределительным механизмом и пружинами E и f¹.

Гидравлический распределительный механизм для клапанов двигателей, открываемых действием на поршень сжатого воздуха, укрепленный на клапанном шпинделе, характеризующийся применением двуплечего рычага L, опирающегося на поршень С клапана и на пассивный поршень F гидравлической передачи, и служащего для координирования движения обоих этих поршней, помещающихся в цилиндрах, расположенных рядом друг с другом.