Амортизатор пневмоподвешивания железнодорожного транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B61F5/10 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции пневматического упругого элемента подвески железнодорожного транспортного средства. Известен амортизатор пневмоподвешивания транспортного железнодорожного средства, содержащий монтируемые между ненеподрессоренйой и подрессоренной частями транспортного средства корпус, вмещающий подвижный nopiiieHb, соединенный с корпусом эластичной оболочкой, заполненной сжатым газом 1. Недостаток этой конструкции в том, что эластичная оболочка имеет незначительную жесткость в поперечной плоскости и не обеспечивает поглощение ударной нагрузки, возникающей от боковых сил при движении вагона по рельсовому пути, что резко снижает плавность хода. Цель изобретения - повышение плавности хода. Указанная цель достигается тем, что эластичная оболочка выполнена в виде кольцеобразной, замкнутой камеры. На чертеже изображен предлагаемый амортизатор, общий вид. Амортизатор содержит корпус 1, выполненный с отверстием 2 для сообщения с источником давления. Корпус вмещает подвижной поршень 3, эластичную кольцеобразную оболочку 4 в виде замкнутой камеры. К корпусу закреплен наружный бурт 5, бурт 6 соединен с поршнем 3. Корпус 1 установлен на раме тележки вагона, а на поршень 3 опирается рама кузова вагона. Внутренняя полость корпуса 1 поршня 3 и оболочки 4 заполнена под давлением газом или воздухом. Давление газа внутри оболочки 4 равно или больше давления в корпусе 1. Устройство работает следующим образом. При осевом перемещении поршня 3 под действием вертикальной нагрузки Р происходит сжатие газа в корпусе 1. За счет работы на сжатие газа поглощается вертикальная нагрузка Р, либо за счет связи полости корпуса 1 с источником давления через регулятор уровня обеспечивается номинальная высота кузова вагона. При действии боковой нагрузки PI происходит смещение в горизонтальный плоскости поршня 3 относительно корпуса 1, что вызывает деформацию кольцевой оболочки 4 и сжатие находящегося в ней под давлением газа. В результате поглощается нагрузка от боковых сил и под действием потенциальной энергии сжатого газа поршень 3 возвращается в исходное положение.

При вертикальном осевом перемещении порщня 3 происходит перекатывание эластичной оболочки 4 по стенкам корпуса 1. Конструкция элемента допускает перекосы порщня 3 относительно корпуса 1 за счет деформации оболочки 4.

Таким образом, выполнение эластичной оболочки в виде кольцеобразной замкнутой камеры, заполненной под давлением газом и снабженный буртами, обеспечивает поглощение ударной нагрузки от боковых сил, что повыщает надежность в работе и

плавность хода железнодорожного транспортного средства.

Формула изобретения Амортизатор пневмоподвещивания железнодорожного транспортного средства, содержащий монтируемые между неподрессоренной и подрессоренной частями транспортного средства корпус, вмещающий подвижный порщень, соединенный с корпусом эластичной оболочки, заполненной сжатым газом, отличающийся тем, что, с целью повыщения плавности хода, эластичная оболочка выполнена в виде кольцеобразной замкнутой камеры.

Источники информации, принятые ео внимание при экспертизе 1. Патент США № 3627298. кл. 267-118, 10.03.71 (прототип)