Тормозной динамометр Советский патент 1949 года по МПК G01L3/18 

Изобретение касается тормозного динамометра, применяемого при испр ггзиии двигафелей внутреннего сгорания. Известны тормозные динамометры, автоматически регулирующие натяжение тормозной ленты для обеснечения постоянства величины тормозного момента, натягиваемой ностояиной силой нрот1ивовеса и переменной силой, автоматически регулируемо.й при изменении коэфициснта треиия.

Предлагаемый тормозной диламометр отл ичается от извеотных динамометров того же назначения упрощенной конструкцией, что делает его более доступны:м для изготовления и упрощает его эксплоатацню.

На фиг. 1 изображен боковой вид тормоза; на фиг. 2-разрез тормоза по линии. АА на фиг. 1.

То рмозной динамометр заключает в себе тормозной барабан / с тормозной лентой 2 и устройством 3, стягива.ющиМ тормозную ленту. С тормозной лентой связан нагрузочный диск 4 с подвешенным к его ободу противовесом 5 и второй противовес 6 в виде маятника, представляющего собой одно целое с осью 7 и устанавливаемого в требуемое положение при 1юмощ,и винта с гайкой 8.

При вращении тормозного барабана 1 тормозная леита 2 вместе с нагрузочным диском 4 стремятся следовать за тормозным барабаном, однако они удерживаются на месте противовесом 5, создающим обратный крутящий момент, равный по вел«:ЧИИе крутящему моменту, приложенному к тормозному барабану.

Постоянство тормозного момента в тормозном динамометре обеспечивается автоматически:м регулирован:ием величины натяжения тормозной ленть при помощи противовеса 6, у которого центр тяже ти совпа.дает с геометрической осью тормозного барабана, а его стержень 9 на противоположном конце связан в двух точках с концами тормозной ленты 2.

При изменении коэфициента трения лента 2 под действием противовеса 5 проворачивается, изменяется момент, создаваемый противовесом 6.

Предмет изобретен и я

Тормозной динамометр, обеспечивающий постоянство тормозного момента посредством автоматн189

ческого регулирования величины натяжения тормозной ленты, натягиваемой действием постоянной силы тяжести противовеса и переменной силы, величина которой автоматически регулируетсяВ зависимости от изменения коэфициента трения между тормозной лентой и тормозным барабаном, о т л мча ющ и и с я тем, что для создания переменной силы применен второй противовес, центр тяжасти которого расположен на геометрической оси тор:мозного барабана и который укреплен на стержне, а его конец,, противоположный противовесу, двумя своими точками связан с двумя концами тормозной ленты.

г-II