Регулируемый электропривод Советский патент 1949 года по МПК H02P5/18 

Известны электроприводы, у которых двигатели питаются от сети переменного тока через твердые выпрямители и регулируемый дроссель, включенный на стороне переменного тока.

Описываемый электропривод имеет более простую схему, меньшее число тиратронов и обладает более высоким коэффициентом мош.ности. Это достигается применением управляемого ионного прерывателя,, включенного на высоковольтной стороне через сериесный автотрансформатор, используемый в качестве дросселя. Для автоматического регулирования скорости электродвигателя предусматривается трансформатор напряжения с большим коэффициентом трансформации, заменяющий сложные и дорогие ламповые усилители.

На фяг. 1 дана схема описываемого электропривода с авторегулированием по скорости; на фиг. 2 - то же, но с авторегулированием по напряжению.

Якорь двигателя /, имеюшего независимое возбуждение, питается от сухих выпрямителей 2, напряжение которых регулируется сериесным автотрансформатором 5. Автотрансформатор 3 можно закорачивать в той или иной степени через управляемый ионный прерыватель. Последний состоит из тиратрона 4, на сетку которого при помощи трансформатора 5 подано смещение, отстающее от анодного напряжения на 90°. Кроме того, в сеточную цепь тиратрона 4 подается постоянное напряжение, представляющее алгебраическую сумму трех компонентов: напряжения, снимаемого со стабилизатора 6, который задает требуемое число боротов; компаундирующего напряжения, поступающего от трансформатора тока 8 и выпрямленного напряжения тахогенератора 7, пропорционального числу оборотов двигателя.

Контакты В и Я служат для реверсирования двигателя контактором направления вращения.

Электропривод работает следующим образом: при изменении числа оборотов электродвигателя, кривая мгновенных значений сеточного напряжения либо поднимается, либо опускается, вследствие чего плавно