Подвижной состав Советский патент 1981 года по МПК B61C13/00 

(54) ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

I

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям подвижного состава.

Известен подвижной состав, содержащий по меньшей мере одну приводную и сопряженную с ней одну грузовую тележки, причем грузовая тележка снабжена расположенной на раме промежуточной зубчатой передачей, кинематически связанной с колесной осью, и соединена с п водной тележкой посредством размыкаемых полумуфт 1 .

Недостатками подвижного состава являются трудности и неудобства в обслуживании, низкий уровень обеспечения безопасности работ обслуживающего персонала.

Цель изобретения - улучшение условий обслуживания и повышение безопасиости работы.

Эта цель достигается тем, что подвижиой состав снабжен сцепкой, выполненной в виде дистанционно управляемого поворотного двуплечего рычага, шарнирно установленного на неподвижном упоре, закрепленном на приводной тележке, одно плечо которого снабжено крюком для взаимодействия с клиновым

ром, закрепленным на смежной грузовой тележке, а другое - лапой для взаимодействия со стопором, расположенным на грузовой тележке, который в своем нижнем положении фиксирует полумуфту грузовой тележки.

На фиг. 1 изображен подвижной состав из двух тележек с частичным разрезом, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на . 3 - сцепка в положении сближения приводной и грузовой тележек; на фиг. 4 -

o сцепка в положении начала сцепления; на фиг. 5 - сцепка в положении сцеплена ; на фиг. 6 - стопор, вид А на фиг. 3.

Подвижной состав состоит из двух четырехколесных тележек: приводной 1 и грузовой

5 2. Приводная тележка содержит привод, состоящий из злектродвигателя 3, соединенного муфтой 4 с червячным редуктором 5, на выходном валу которого насажена полумуфта 6. Полумуфта 6 тележки 1 может входить в контакт с полумуфтой 7 грузовой тележки 2. На кожухе 8 муфты 4 приводной тележки 1 жестко закреплена автоматическая сцепка : 9 полумуфт, размещенная параллельно их оси 10 и симметрично относительно колес тележек и рукоятки 11 управления приводной тележкой. Колеса 12 и 13 приводной и грузовой тележек размещены на одних и тех же рельсовых путях 14. Рама 15 грузовой тележки предназначена для удержания 16. К раме крепятся колесные пары и щишндрическо-конический редуктор 17, представляющий собой промежуточную зубчатую передачу между приводом тележки 1, передающим крутящий момент полумуфтам 6 и 7 и приводной колесной осью 18. Быстроходное зубчатое колесо 19, на которое непосредственно передается крутящий момент от приводной тележки, неподвижно крепится на ojowi и тот же вал, что и полумуфта 7, а тихоходаюе 20 жестко крепится к оси 18 двух колес 13 грузовой тележки. К раме 15 также крепятся неподвижно упсч 21 и шарнирно стопор 22, предназна- , ченный для фиксашга грузовой тележки от самопрсжзвольного поворота осей колес при выполнении технологических операций с изделием 16 или его погрузке-разгрузке. Это достигается за счет кинематической связи полумуфты 7, приводной колесной оси 18 и стопора 22. Стопор содержит поворотный относительно горизонтальной оси 23, размещенной в раме 15, стержень 24, в середине несущий выступ 25, который может входить в отверстия 26, насверленные на образующей поверхности 27 полумуфты 7. На конце стержня 24 находится ролик 28. Сцепка 9 предназначена для сцепления полумуфт 6 и 7 в моменты совместного перемещения тележек 1 и 2 при включенном приводе, а также для удобного и быстрого отсоединения приводной тележки, когда грузовая подается с грузом в зону технологической обработки. Кроме того, сцепка обеспечивает автоматическую расфиксацию стопора 22 с полумуфтой 7 при вводе в контакт полумуфты 6 приводной тележки 1 в моменты начала транспортировки Сцепка выполнена в виде размещенного щарнирно на оси 29 двуплечего рычага, на одном пле че имеющего крюк 30, другое плечо которого имеет форму лапы 31. Крюк 30 и лапа 31 установ лены с возможностью их взаимной регулировки. Ось 29 находится в вилке 32 неподвижного :упора 33, жестко прикрепленного к кожуху 8 муфты, 4 приводной тележки 1 по оси последней. Сцепка при введении полумуфт 6 и 7 в контакт может взаимодейство вать крюком 30 со скосом упора 21, рабочей поверхностью 34 лапы 31, а также скосом 35 и опорной псюерхностью 36 неподвиж ного упора 33 с роликом 28 стержня 24. Предлагаемое конструктивное рещение исклю чает возможиость контакта пальцев 37 полуj муфты 6 с шипами 38 полумуфты 7 до выода выступа 25 из отверстия 26 на образую-) ей поверхности 27 полумуфты 7 грузовой ележки. Для дистанционного рассоединения рюка 30 с упором 21 служит тросовое устойство 39, выведенное на одну из рукояток 11, а для пуска и остановки злектродвигатея 3 - эдектрокнопка 40, установленная на ругой рукоятке. На стержне стопора имеет-. я рукоятка (фиг: 6), ось которой совпадает с осью 10 полумуфты для воздействия на стопор в процессе наладки. Электропитание к приводной тележке 1 подводится кабелем (не показан). Подвижной состав работает следующим образом. При загрузке грузовой тележки она расцеплена с приводной. Изделие 16 цеховым подъемно-транспортным средством устанавливается на раму 15, грузовой тележки 2, при этом стопор 22 находится в контакте выступом 25 с одним из отверстий 26 полумуфты 7, этим самым исключается самопроизвольное перемещение колес 13 по рельсовым путям 14 в процессе погрузочной операции. Для подачи грузовой тележки с изделием в технологическую камеру необходимо осуществить их сцепление. Это происходит следующим образом. К грузовой тележке по рельсовым путям 14 подводится приводная тележка и при касании крюком 30 упора 21 лапа 31 подходит под ролик 28. При дальнейшем движении тележки 1 крюк 30, скользя по упору 21, поворачивается на оси 29 в вилке 32 относительно неподвижного упора 33. Одновременно лапа 31, приподнимаясь вместе с крюком 30, путем воздействия на ролик 28 рабочей поверхностью 34 поворачивает стержень 24 относительно горизонтальной оси 23. Далее ролик 28 стопора прокатывается по скосу 35 я опорной поверхности 36, которая при зтом размещена копланарно с поверхностью 34, т.е., они находятся в одной плоскости. В этом положении выступ 25 стопора полностью выходит из одного из отверстий 26 на образующей поверхности 27 полумуфты 7, а пальцы 37 полумуфты 6 входят в контакт с щипaIvш 38 полумуфты 7. Далее крюк 30, опускаясь, захватывает упор 21, сцепляя тележки, а ролик 28 стопора остается в своем верхнем положении на стопорной поверхности 36 неподвижного упора 33. После сцепления приводной и грузовой тележек включением от электрокнопки 40 электродвигателя 3 крутящий движущий момент передается через муфту 4, червячный редуктор 5, полумуфты 6 и 7 на быстроходное зубчатое колесо 19 цилиндрическо-кони|Ческого редуктора, тихоходное колесо 20 коToporo вращает ось 18 колес 13 грузовой тележки. Приводная тележка на колесах 12 .автоматически перемешается вместе с грузовой в технологическую камеру (не показана). В технологической камере привод отключается от электрокнопки 40 или путевого выключателя (не показан), движение прекращается, а крюк 30 тросовым устройством 39 выводится из зацепления с упором 21. Приводная тележка 1 выводится из технологической камеры, а грузовая с изделием остается в камере. После окончания технологического процесса цикл повторяется только за счет реверса, движение осуществляется в обратном на правлении, и подвижной состав подготавливается для загрузки следующим изделием. Одна 1фиводная тележка при необходимости может обслуживать несколько грузовых тележек и несколько технологических постов.

Применение предлагаемого устройства исключает физический труд при транспортировке изделий в технологическую камеру, позволяет осуществлять дистанционное управление загрузкой изделий, что увеличивает производительность труда и повышает культуру производства. «

12626

Формула изобретения Подвижной состав, содержащий по меньшей, мере одну приводную и сопряженную с ней грузовую тележки, причем грузовая тележка снабжена расположенной на раме промежзгточной зубчатой передачей, кинематически связанной с колесной осью, и соединена с привод ной тележки посредством размыкаемых полумуфт, отличающийся тем, что, с целью улучшении условий обслуживания и повьш1с.01я безопасности работы, подвижной состав снабжен сцепкой, выполненной в ввде дистанционного управляемого пов тного двуплечего рычага, шарнирно установленного, на неподвижном упоре, закрепленном на приводной тележке, одно плечо снабжено крюком для взаимодействии с клиновым упором, закрепленным на смежной грузовой тележке, а другое - лапой для взаимодействия со стопором, расположенным на

М грузовой тележке и фиксирующим в своем нижнем положении полумуфту грузовой тележки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

2i 1. Ав.торское свидетельство СССР N 407589 кл. В 05 В 15/00, 19.01.70. Г 37 Фиг.}

S

&

33

25

21 ,f M d.