Подвеска кабины землеройно- ТРАНСпОРТНОй МАшиНы Советский патент 1981 года по МПК E02F9/16 

(54) ПОДВЕСКА КАБИНЫ ЗЕМЛЕРОЙНОТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

цилиндры образуют телескопический стакан на сопрягающихся поверхностях которого выполнены направляющие с телами качения: 13. Шар, сопрягаемые опорные элементы со сферическими углублениями и подпятник образуют шаровую опору.

Между крышкой 5 и основанием цилиндра 7 расположен демпфер 14 гидравлического типа. В вертикальных гнездахцилиндра 9 размещены стержни 15, для поджима щайбы 16 с фрикционным элементом 17, взаимодействующим с фланцем подпятника 12.

Подвеска работает следующим образом.

При колебаниях рамы 3 мащины в верикальной плоскости динамические нагрузки передаются через щаровую опору на внутренний цилиндр 9, который перемещаясь в направляющих 13 относительно наружного цилиндра 7 воздействует на пружину 4 сжимая ее и тем самым исключая дальнейшую передачу динамических нагруюк к кабине мащины.

Гащение вертикальных колебаний, особенно в резонансных режимах и при импульсных нагружениях, осуществляется демпфером 14.

При колебаниях рамы 3 в горизонтальной плоскости динамические нагрузки через подпятник 12 и нижний опорный элемент 11 передаются на щар 10, который свободно перекатываясь по опорным элементам сжимает пружину, исключая дальнейщую передачу динамических нагрузок к кабине мащины. Гащение горизонтальных колебаний осуществляется за счет трения фрикционного элемента 17 о фланец подпятника 12.

При этом радиус щара 10 должен быть меньще радиуса сферического углубления на опорных элементах 11.

Применение предлагаемого изобретения позволяет обеспечить эффективную защиту

.от вибраций в различных плоскостях в диапазоне частот от 1 Гц и выще.

Снижение вибраций кабины создает необходимые комфортные условия для водителя-оператора в соответствии с действующими санитарными нормами.

Формула изобретения

1.Подвеска кабины землеройно-транспортной мащины, включающая цилиндрические пружины со встроенными демпферами, закрепленные вертикально между кабиной и рамой мащины, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения гащения вибраций кабины в вертикальной и горизонтальной плоскостях, подвеска имеет телескопические стаканы, состоящие из наружных и внутренних цилиндров, в которых закреплены пружины с демпферами, при этом наружные цилиндры жестко связаны с кабиной, а внутренние - посредством apoвыx опор щарнирно связаны с рамой.

2.Подвеска по п. 1, отличаюш,аяся тем, что каждая щаровая опора выполнена из шара, установленного в сферических углублениях опорных, элементов, один из которых расположен на конце внутреннего цилиндра, а другой - в подпятнике, жестко закрепленном на раме, при этом радиус сферических углублений больше радиуса щара.

3.Подвеска по п. 1, 2, отличающаяся тем, что, с целью снижения потерь на трение, цилиндры телескопического стакана выполнены с направляющими и соединены меж ду собой посредством тел качения.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 279479, кл. Е 02 F 9/16, 1969.

2. Гайцгор М. М. и Малиновский Е. Ю. Колебания колесных землеройно-транспортных мащин. Обзор. М., ЦНИИТэстроймащ, 1970, с. 45, рис. 15.

Фиг. 2