Безрамная железнодорожная цистерна Советский патент 1950 года по МПК B61D5/06 

Известны безрамные железнодорожные цистерны, у которых котел опирается своими концами на шкворневые балки тележек и снабжен на каждом своем конце буферным брусом.

Особенностью изобретения является достижение прочного соединения котла с буферными брусьями и шкворневыми балками. Для этого каждый буферный брус снабжен отдельной расположенной под соответствующим концом котла хребтовой балкой, прикрепленной к котлу и составляющей одно целое с буферным брусом и со шкворневой балкой.

На фиг. 1 показан вид цистерны сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху и на фиг. 3 ее вид с торца.

К концам котла / жестко прикреплены короткие хребтовые балки 2, выполненные заодно со щквориевыми балками 5 и с буферными брусьями 4.

С целью увеличения жесткости котел снабжен элементами жесткости, выполненнными в виде ряда колец 5 с ребрами и расположенииыми иа внутренней поверхности котла в плоскости, перпендикулярной к оси котла. Кольца снабжены креплениями в виде тяг 6, расположенных 1Ю хордам колец и прикрепленных своими концами к ребрам колец. С целью дальнейшего увеличения жесткости катпаку 7 цистерны приданы увслтгченные по длине котла размеры. При этом стенки-колпака образуют ребра жесткости и увеличивают прочность цистерны.

Для возможности наибольшего увеличения объема колпака боковые стенки S его в верхней части выполнены наклонными в соответствии с очертаниями габарита подвижного состава.

С целью смягчения гидравлических ударов в котле при изменении скорости движения цистерны колпак снабжен внутренними поперечными перегородками 9.

Цистерна, так же как и обычные вагоны, снабжена автосценкой 10.

№821022

Предмет изобретения

1.Безрамная железнодорожная цистерна, у которой котел опирается своими концами на шкворневые балки, тележек и снабжен на каждом своем конце буферным бруском, от л ич а ю ш, а я с я тем, что, с целью более прочного соединения котла с буферными брусьями и со шкворневыми балками, каждый буферный брус снабжен отдельной расположенной под соотБетствуюш.им концом котла хребтовой балкой, прикрепленной к котлу и составляющей одно целое с буферным бруском и со шкворневой балкой.

2.В цистерне по л. 1 прилменение элементов жесткости отличающ-и X с я тем, что они выполнены в виде колец, снабженных ребром и расположенных навнутренней поверхмости кот.яа в его поперечных плоскостях, и тяг, прикрепленных своими концами к ребрам колец и расположенных по хордам этих колец.

3.Цистерна по пп. I и 2, о т л п ч а ю щ а я с я тем, что колпаку котла приданы увеличенные по длине котла размеры, с целью использования стенок колпака в качестве ребер жесткости и увеличения прочности цистерны..

4.Форма выполнения цистерны по п. 3. OT,.I и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью смягчения гидравлических ударов в котле при изменении скорости движения цистерны, ко.чпак снабжен внутренними поперечными перегородка.ми.

5.Форма выполнения цисте)иы по пп. 3 и 4, о тл и ч а ю щ а я с тем, что для возможности наибольшего увеличения объема колпака, бо.ковы.е стенки колпака в верхней его части осуществлены наклонными i соответствии с очертаниями габарита подвижного состава.

6.Выполнение цистерны по пп. 1-5 отличается применеиис.м йвтосцепки.

-№ -bg gSgHJg-SS5@Ss S7 J. ;t --;r M- r. РЛ.

;-И rSfFS..: .-,

jiv ll

№ 8210

f...«

j.ip|i%--4r;J