Электронная система зажигания Советский патент 1981 года по МПК F02P3/06 

(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Изобретение относится к импульсно технике и может быть использовано в, двигателях с магнето, работающих в условиях низких температур. По основному авт.св. № 515882 известна электронная система зaжигaния содержащая источник переменного тока (магнето) с зарядной и управляющей обмотками, емкостный накопитель энер гии, заряжаемый через выпрямитель и разряжаемый через полупроводниковый управляемый ключ на первичную обмотк .катушки зажигания, и трансформатор, первичная обмотка которого включена последовательно с зарядной обмоткой, а вторичная - последовательно с управляющей обмоткой СЗОтсутствие в системе аккумуляторных батарей обеспечивает этому устройству мапогабаритность,однако наде ность запуска в условиях низких температур у него низкая. Целью изобретения является повышение надежности запуска в условиях низких температур. Эта цель достигается тем, что в электронную систему зажигания введе ны дополнительно расширитель импульсов, трехполюсный переключатель, формирователь импульсов и выпрямитель, причем вход выпрямителя через замыкающий контакт первого полюса пере.ключателя соединен с выходом цепи заряда емкостного накопителя энергии, выход выпрямителя соединен с шиной питания .расширителя и формирователя импульсов, вход расширителя импульсов через замыкающий контакт второго полюса переключателя и вторичную обмотку трансформатора подключен к управляющей обмотке, выход расширителя импульсов соединен с входом формирователя импульсов, а вход полупроводникового управляемого ключа подключен к выходу формирователя импульсов замыкающий контакт третьего полюса переключателя и к управляющей обмотке - через последовательно соединенные размыкающие контакты третьего и второго полюсов переключателя и вторичную обмотку трансформатора.

На чертеже приведена принципиальная электрическая схема устройства.

Система зажигания содержит магнето 1 с зарядной 2 и управляющей 3 обмотками, помехоподавляемьй трансформатор 4, обмотки .которого последовательно соединены с зарядной 2 и управляющей 3 обмотками магнето 1, выпрямительный диод5,.ёмкостный накопитель 6 энергии, пойупроводннковый управляемьм.ключ (тиристор) 7 и катушку 8 зажигания.

Выход цепи заряда накопителя 6 через замыкающий контакт 9 трехполюсного переключателя 10 подключен к вхо ду выпрямителя 11, выход которого соединен с шиНой питания расширителя 12 импульсов и формирователя 13 импулвсов. Вход расширителя 12 через замыкающий контакт 14 переключателя 10 и вторичную обмотку трансформатора 4 подключен к обмотке 3 магнето 1, выход расширителя 12 соединен с входом формирователя 13, а вход тиристора 7 подключен к выходу формирователя 13 через замыкающий контакт 15 переключателя, 10 и к обмотке 3 магнето 1 через последовательно соединенные размыкающие контакты 16 и 17 переключателя 10 и вторичную обмотку трансформатора 4.

Система зажигания работает следу7 ющим образом.

В одноискровом режиме выпрямитель 11, расширитель 12 и формирователь 13 с помощью переключателя 10 отключены от схемы зажигания. В этом случае сигнал с управляющей обмотки через обмотку трансформатора 4 и контакты 17 и 16 поступает на вход тирис,тора 7 и система работает как обыная разрядно-конденсаторная схема.

При запуске в условиях низких температур система с помощью переключателя 10 переводится в многоискровой режим. Сигнал с управляющей обмотки через обмотку трансформатора 4 и контакт 14 поступает на вход расширителя 12.

Длительность расширенного импульс определяет время, в течение которого происходит многоискровой режим работь двигателя за его оцин оборот. С

выхода формирователя 13 за каждый оборот двигателя снимается серия импульсов определенной длительности и частоты. Эта серия, поступая на вход тиристора 7, задает многоискровой режим работы схемы. В результате при каждом обороте двигателя происходит серия разрядов накопителя 6 на катушку 8 зажигания, что, в свою очередь, обеспечивает серию разрядов между электродами свечи.

Выпрямитель I1 обеспечивает постоянство .напряжения питания расширителя 12 и-формирователя 13 в течение времени оборота двигателя. Благодаря этому не требуется специальных средст Для временного совмещения импульсов источника питания с моментом открывания тиристора 7, и, кроме того, это позволяет использовать систему в случае управления тиристором 7 от цепи заряда накопителя при числе пар полюсов источника переменного тока, не соответствующих числу цилиндров двигателя,

i После пуска и прогрева двигателя система зажигания переводится в одноискровой режим работы.

Формула изобретения

Электронная система зажигания, по авт.св. № 515882, отличающ а я.с я тем, что, с целью повьШ1ения цадежности запуска в условиях низких температур, в нее введены дополнительно расширитель импульсов, трехполюсный переключатель, формирователь импульсов и выпрямитель, причем вход выпрямителя через замыкающий контакт первого полюса переключателя соединен с выходом цепи заряда емкостного накопителя энергии, выход выпрямителя соединен с шиной питания расширителя и формирователя импульсов, вход расширителя импульсов через замыкающий контакт второго полюса переключателя и вторичную обмотку трансформатора подключен к управляющей обмотке, выход расширителя импульсов соединены с входом формирователя импульсов, а вход полупроводникового управляемого ключа( подключен к выходу формирователя им-гпульсов через замыкающий контакт третьего полюса переключателя и к управляющей обмотке - через последовательно соединенные размыкающие контакты третьего и второго, полюсов переключателя и вторичную обмотку трансформатора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР №515882, кл. F 02 Р 3/06, 1973.