Паровозная букса Советский патент 1950 года по МПК B61F15/04 B61F15/20 

Несмотря на ти, что буксовые ларовазкые подшипники пригоняются к буксе плотно по всем поверхностям п занрессовываю-тся под давлением илп заливаются в предварптельпо подогретые буксы, у бол1111гппства букс после определенного пробега паровоза обнаруживаются ослабекшие ПОДП1ИПН11КИ, что вызывает необходпмость ставить паровоз в ремопт п затрачпвать большие средства на вог-становление подшипников.

В предлагаемой буксе, с делыо пред(1твр;)И(епия ослабления креплеппя подпишнпка прп эксплуатации, на торцевых сторонах корпуса букеы предусмотрены фигурные выступы-накладки для охвата буртами подшипника. Это усиливает корпус буксы п повышает срок службы подшипников.

На фиг. 1, 2 и 3 изображены трп проекции буксы, вынолкенпоп согласно изоб1)етеппю; па фиг. 4 - сечение буксы И) ос,и с-мазочиого канала.

На корпусе (1) буксы наварены фигурные выступы (2), -которые при залив);е подшипника (3) охватываются его бурчами (4) II НС дают иодшпппику отходить

от буксы, (юеспечпвая прочное их соединение.

При таким соединении подшипника с буксой замена етО может гропзводиться не 1гри нодьемочном ремонте, что неизбежно при обычном соединении, а тилько )1рп пре-дел1)Ном механическом износе 1(|дшиппика, т. е. через несколько .1ет работы.

На ослабление крепления подшипника в буксе большое влияние оказывает .смазка, попадаютцая на поверхности касания. Для ycTpajreHHH этого между подшинником и буксой у каждого смазочного капала (5) ставятся масляные замки (6), выполнгчгнгзте в виде отрезков труб.

Н р е д м е 1 ) 3 о о р е т е н и я

Наровозная букса с подшппником, зилпваемым непосредствепио в корпус буксы, о т .г п ч а ю щ а я с я тем, что, с целью усилепия корпуса буксы п предотвращенпя 1слабленпя креилеиия подшилпика в буксо ярп эксплуатации, иа торцевых сторонах буксы предусмотрены Фигурные выступы-накладки, охватываемые буртами годпцткика.

Фиг. 3

(

1

гь

Фиг,