Люлечная подвеска тележки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК B61F5/00 

Про.кладка1Ми 8 регулируется положение тяги в продольной балже 9 рамы тележки. Тяга /, вкладыш 7 .и прокладка 8 при моитаже устанавдиваются че;рез овальное отверстие в нижних листах продольн-ой балки. После введения тяги в отверстие ее разворачивают вокруг вертикальной оси на 90° и устанавливают заплечиками на посадочные места на -вкладышах.

При действии баковой нагрузки «а надрессорный брус люлечиое подвешяващие перемещается в полеречном направлении. Это перемещение складьивается из поворота серег 2 и дефор1ма(ЦИ1и П1ружин, тяга 1 при этом остается неподвижной. Поддон 10 при перемещениях сохраняет горизонтальное положение, что позволяет более полно использовать гибкость пружины. В продольном относительно тележки направлении вся подвеска, IB том числе и тяга, -может совершать качательные движения.

Применение люлечной подвески такой конструкции позволяет значительно повысить горизонтальную плавность хода тележки, снизить металлоемкость конструкции, повысить прочность рамы и сохранить хорошую ремонтопригодность.

Формула изобретения

Люлечная «подвеска тележки железнодорожного т|ранслортного средства, содержащая вертикальную тягу с головка-ми на конца.х, опирающуюся вер,х1ней головкой через съемный в,кладыш на раму тележки, валик, размещенный в отверстии, выполненном в нижней головке, вертикальные серьги, охватывающие упомянутый валнк и валик, установленный в поддоне, несущем пружины, отличающаяся тем, что, с целью увеличения плавности хода тележки путем увеличения горизаитальной поперечной гибкости люлечного подвешивания и исключения угловых поворотов тяги в этом направлении, верхняя головка тяги выполнена Т-обраэной фармы с заплечи.ка.ш, .ориентированными поперек продольной балки тележки, сопрягаемые поверхности заплечиков тяги и съемного вкладыща выполнены коническиимд с гаризонталыно расположенной осью конусов, при этом съемный вкладыш размещен на нижнем основании продольной балки рамы тележни.

Источник информации,

принятый во внимание при экспертизе:

1. Морозов И. А. 1И др. Тележки цельнометаллических пасса1ЖИ|рских: вагонов. М., «Транспорт, 1965, рис. 66, с. 93 (протаТИ1П).

Фог. /

А-А