Подвеска контактных проводов электрифицированной железной дороги Советский патент 1981 года по МПК B60M1/20 

(54) ПОДВЕСКА КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1

Изобретение относится к электрическому транспорту и может быть использовано для подвески контактной сети, например, в тоннелях, на мостах и эстакадах.

Известны устройства подвески контактной сети в тоннелях, содержащие пружинные подвесы, изолирующие элементы, к которым крепятся элементы скольжения струнового подвеса 1.

Однако эти устройства сложны при подвеске двух проводов.

Наиболее близким к предлагаемой является подвеска контактных проводов электрифицированной железной дороги, преимущественно в малогабаритных тоннелях и под мостами, содержащая укрепленные на поддерживающей конструкции изоляторы, связанные с поперечными горизонтальными балками и продольные направляющие, соединяющие смежные указанные балки и несущие смонтированную на них с возможностью продольного перемещения рамку, на которой жестко закреплен одним концом упругий элемент, соединенные с контактными проводами зажимы и изолирующую планку 2.

Однако это устройство не обладает требуемой надежностью.

Целью изобретения является расщирение функциональных возможностей.

Для этого упругий элемент другим конJ цом шарнирно соединен с изолирующей

планкой, которая ориентированна поперек

пути и к которой щарнирно прикреплены

защипы контактных проводов.

На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемой контактной подвески с упругим 10 элементом в виде плоской рессоры; на фиг. 2 - то же, в виде параллелограмма с цилиндрической пружиной.

Подвеска на фиг. 1 имеет контактные провода положительной 1 и отрицательной 2 полярности, горизонтальные балки 3 с гулировочными отверстиями, используемыми для создания различных выносов контактным проводам на криволинейных участках тоннелей, продольные направляющие 4 с подвижной горизонтальной рамкой 5, к ко2Q торой прикреплен консольный упругий элемент 6.

Подвеска на фиг. 2 имеет контактные провода положительной 1 и отрицательной 2

полярности, горизонтальные балки 3 с регулировочными отверстиями, продольные направляющие 4 с подвесной горизонтальной рамкой 5, к которой прикреплен упругий элемент 6 в виде параллелограмма, образованного шарнирно соединенными рычагами 7 с включенной в параллелограмм цилиндрической пружиной 8.

К упругому элементу 6 (фиг. 1 и 2) шарнирно крепится серединой изолирующая планка 9, к которой с помощью струновых зажимов 10 щарнирно подвешиваются контактные провода различной полярности.

Контактная подвеска работает следующим образом.

При проходе троллейбусных штанг под опорной точкой происходит отжатие контактных проводов и подвижный конец упругого элемента с проводами перемещается вверх. Регулируя жесткость упругого элемента 6, можно отрегулировать жесткость подпорного узла так, что отжатие контактных проводов под действием штанги в точке подвешивания и в середине пролета будет почти одинаковым, т. е. подвеска становится равноэластичной по длине пролета с коэффициентом неравномерности близким к единице (смонтированная на полигоне подвеска имела коэффициент неравномерности 1,07). Изоляция разнополярных проводов подвески друг от друга осуществляется в пролете по воздуху, а в точке подвешивания через изолирующую планку.

Эффективность выражается в том, что предлагаемый подвес, обеспечивая токоснимание одновременно с двух разнополярных контактных проводов, повышает надежность и долговечность контактной подвески на подземных участках, проходящих в малогабаритных тоннелях, под путепроводами и мостами.

Формула изобретения

Подвеска контактных проводов электрифицированной железной дороги, преимущественно в малогабаритных тоннелях и под мостами, содержащая укрепленные на поддерживающей конструкции изоляторы, связанные с поперечными горизонтальными

балками, и продольные направляющие, соединяющие смежные указанные балки и несущие смонтированную на них с возможностью продольного перемещения рамку, на которой жестко закреплен одним концом упругий элемент, соединенные с контактными проводами зажимы и изолирующую планку, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, упругий элемент другим концом шарнирно соединен с изолирующей

планкой, которая ориентирована поперек пути и к которой шарнирно прикреплены зажимы контактных проводов.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Англии № 1246165, кл. В 60 М 1/234, 1970.

2. Авторское свидетельство № 549366, кл. В 60 М 1/20, 1977 (прототип).