Торсионная подвеска Советский патент 1950 года по МПК B60G11/18 F16F1/14 

Торсионные подвески транспортных повозок, упругим элементом которых является пакет стержней прямоугольного сечения, работающих на скручивание, известны.

Отличие описываемого изобретения от известных заключается в том, что для наиболее полного использования материала упругих элементов они выполнены виде стержней круглого сечения. Кроме того, с целью упрощения заделки концов круглых стержней в опорах, концы выполнены изогнутыми и защемлены между двумя соосными шлицевыми муфтами, шлицы которых по форме соответствуют сечению стержней.

На фиг. I изображена торсионная подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 - вид подвески с торца; на фиг. 3 - сечение по А-А и В-В на фиг. 1.

Упругие стержни / подвески входят в шлицы муфты 2 и отогну.тые концы их зажаты в шлицах 3 и 4 при помощи гайки 5, стопорной шайбы 6 и шайбы 7. Для передачи крутящего момента на стержни подвески муфта 3 имеет хвостовик со шлицами, на которые посажен рычаг 8, несущий на себе цапфу колеса. Вращение рычага 8 совместно с муфтой 3 происходит во втулке 9, укрепленной в корпусе 10, монтированном на раме повозки. Осевой сдвиг рычага 8 предотвращается разрезной шайбой /Д состоящей из двух половин, входящих в кольцевой паз рычага 8 и закрепляемых болтами 12 на корпусе 10. Противоположный конец подвески выполнен аналогично первому с той лишь разницей, что муфта 4 не имеет шлиц для рычага 3 и жестко прикреплена при помощи корпуса к раме повозки, передавая на последнюю посредством шпилек крутящий момент, возникающий в подвеске при нагрузке рычага 8 силами, действующими на колесо повозки.