Устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов Советский патент 1981 года по МПК B61D9/12 

; I .,. Изо&ретение относится к же езнодорожиому трнаспорту и касается устройств для управления разгрузкой ваго нов-самосвалов . Известно устройство для: управления .разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее размещенные в корпусе основной поршень и связанные с ним впускной и выпускной клапаны, перепускной клапан, электропневматический вентиль, причем полость над выпускным клапаном сообщена с атмосферой, полость над впускным клапаном сообщена с зарядкой магистралью и разобщена этим клапаном и перепускным клапаном от полости, сообщенной с цилиндрами наклона кузова и атмосферы, а полость под поршнем сообщена с зарядной магистралью или с атмосферой ill. Недостатком этого устройства явля.ется сложность перехода с дистанционного управления на ручное в случае засорения каналов электропневматического вентиля при примерзании толкателя в зимних условиях. Цель изобретения - повышение надежности устройства путем обеспечения ручного управления независимо от дистанционного. Поставленная цель достигается тем, что в нижней части корпуса под основным порщнем размещен дополнительный поршень со штоком, связанным с основным поршнем, причем полость под дополнительным поршнем сообщена с зарядной магистралью и с атмосферой через злектропневматический вентиль. На чертеже изображено устройство, общий вид. Устройство содержит корпус I с нижней частью 2, в которой находится дополнительный поршень 3 и шток 4, включающий поршень 5 с выпускным клапаном 6, поддерживающим через шток 7 впускной клапан 8, расположенный в полости 9 и перепускной клапан 10, расположенный в полости П. Канал 12 соединен с цилиндрами наклона кузова (не показаны), каналы 13-15,соединены с зарядной магистралью (не показана), а канал 16 - с атмосферой. К нижней части 2 жестко прикреплен электропневмовентиль 17, состоящий из электромагнита 18, включенного в электрическую цепь (не показана) сердечника 19, толкателя 20 и золотника 21. Полость 22 сообщена с зарядной магистралью через канал 23, а полость 24 - с полостью под поршнем 3 через канал 25 и с атмосферой - через канал 26. При зарядке магистрали воздух поступает через канал 13 в полость 9, клапан 8 разобщает полость 9 с полос тью 1I, сообщенной с атмосферой чере клапан 6. ; Золотник 21 прижат к седлу воздухом, поступающим из зарядной нагист рали через каналы 15 и 23 в полость 22, а полости над и под поршнем 3 сообщены с атмосферой. При дистанционном управлении разгрузкой под напряжение ставится кату ка электропневматического вентиля 18 (при этом кран ручного управления находится в закрытом положении, а полость над поршнем 3 через канал I4 и. кран управления (не показан) сообщается с атмосферой, сердечник 19 че рез толкатель 20 поднимает золотник 21 и воздух из зарядной магистрали через каналы 15 и 23, полости 22 и 2 и канал 25 поступает в полость, расположенную под поршнем 3. Сжатый воздух, очищенный в фильтре- влагоотделителе, поднимает поршень 3, шток которого толкает поршен 5. Клапан 6 разобщает полость 11 с а мосферой и воздух из магистрали чере , канал 13, полости 9 и И, открытый п репускной канал 10 и канал 12 поступает в цилиндры наклона кузова. При отключении электромагнита 18 сердечник }9 и толкатель 20 опускают ся и воздух из зарядной магистрали через каналы 5 и 23 и полость 22 пр жимает золотник 21 к седлу, воздух из полости под поршнем 3 через канал 25j полость 24 и канал 26 выходит в атмосферу. Клапан давлением воздуха в полости 9 через шток 7 перемещает вниз поршень 5, который опускает поршень . Открывается выпускной клапан 6 сообщает полость 11 с атмосферой. оздух из цилиндров наклона кузова ыходит в атмосферу через канал 12, ерепускной клапан 10, полость 11 канал 16. При необходимости ручной разгрузи думпкара рукоятку крана поворачивают из поездного в положение разгрузки. При этом сжатый воздух из магистрали от крана управления через канал 14 свободно поступает к поршню 5, производя его подъем. Устройство срабатывает.При повороте рукоятки крана в исходное поездное положение воздух из полости под поршнем 3 уходит в атмосферу через канал 14 и кран управления. Использование предлагаемого устройства позволяет повысить надежность работы системы при дистанционном управлении. Экономическая эффективность составит ЗОС) руб. в год на один вагон-самосвал. Формула изобретения УсФройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее размещенные в корпусе основной поршень и связанные ним впускной и выпускной клапаны, перепускной клапан, электропневматический вентиль, причем полость над выпускным клапаном сообщена с атмосферой, полость под впускным клапаном сорбщена с зарядной магистралью и разобщена этиМ клапаном и перепускным клапаном от полости, сообщенной с цилиндрами наклона кузова и с атмосферой, а полость под поршнем сообщена с зйрядной магистралью и с атмосферой, о тличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем обе спечения ручного управления устройством, независимо от дистанционного в нижней части корпуса под основным поршнем размещен дополнительный поршень со штоком,связанным с основным поршнем, причем полость под дополнительным поршнем сообщена с зарядной магистралью и с атмосферой через электропневматический вентиль. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 523824, кл. В 61 D 9/12, 1976.

22