Дистанционный маханический привод управления механизмом переключения коробки передач транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК B60K20/02 

(54) ДИСТАНЦИОННЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ. ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам обеспечивающим дистанционный механический привод управления механизмом переключения коробки передач, который .требуется в случае переднего расположения кабины автомобиля - (кабина над двигателем) или заднего расположения силового агрегата. Известен дистанционный механический привод управления механизмом переключения коробки передач транспортного средства, содержащий кинема.тически связанную одним своим концом с кронштейном на двигателе транспортного средства ось с поперечным пазом в центральной ее части,корпус с шарнир но закрепленным в нем рычагом, оборудованным шипом и установленным с возможностью взаимодействия с упомяну ым пазом, при этом корпус установлен на упомянутой оси, тягу, один конец которой посредством болтового соединения связан с упомянутым корпусом, а другой - кинематически с исполнительным органом механизма перек.лючения коробки передач. Такой привод применим в конструкциях, где коробка передач значительно удалена от рычага управления (например, в автобусах с задним расположением силового агрегата), благодаря чему есть возможность использовать карданный привод, выводящий тягу управления на один уровень с осью вала механизма переключения tl Однако для конструкции автомобилей с расположением кабины над двигателем, рассмотренный выше привод применить нельзя, так как карданный вал имел бы очень большой yrojri, при котором он неработоспособен. Цель изобретения - повышение надежности работы. Поставленная цель достигается тем, что кинематические связи оси с кронштейном на двигателе транспортного средства и тяги с упомянутыми исполнительным органом выполнены шарнирными. Кроме того, шарнирная связь между тягой и исполнительным органом механизма переключения коробки передач выполнена в виде сферического подшипника. Шарнирная связь между осью, и кронштейном на двигателе транспортного средства выполнена в виде жесткого карданного шарнира, вилки которого закреплены на упомянутых элементах.

При этом, с целью повышения эффективности путем исключения боковых перемещений тяги, он снабжен дополни:тельной опорой, закрепленной на картере коробки передач, и двумя расположенными на упомянутой опоре пальцами со свободно установленными на них втулками для взаимодействия последних с проходящей между ними тягой

На фиг. 1.показан дистанционный механический привод, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху на фиг. 3 - узел I на фиг. 1, разрез; на фиг. 4 - карданный шарнир горизонтальной плоскости, разрез.

Дистанционный механический привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 1 переключения передач с опорой в корпусе i, который имеет возможность вращаться вокруг оси 3 и перемещаться вдоль нее. Ось 3 закреплена ширнирно посредством втулки 4 и крышек 5 на неподвижной оси б кронштейна 7, установленного на двигателе.

Механизм дистанционного переключения передач размещен в корпусе 8 и состоит из валика 9 и рычагов 10 и 11. Механизм устанавливается на люке верхней крышки коробки 12 передач. Тяга 13 жестко связана с корпусом 2 болтами (предусмотрена регулировка длины тяги с.по 4ощью прокладок 14) и приварена к корпусу 15 шарнирного подшипника 16, который обеспечивает кинематику соединения тяги 13 с рычагом 10. Опора 17 закреплена на корпусе 8 и имеет два пальца 18 со свободно вращающимися на них втулками, между которыми перемещается тяга 13.

Работа дистанционного механического привода заключается в следующем. Для выбора требуемой передачи рычаг 1 переключения передач вместе с корпусом 2 поворачивается вокруг оси 3, Вместе с ним поворачивается вокруг своей оси тяга 13 задний конец которой, приваренный к корпусу 15, через шарнирньлй подшипник 16 и рычаг 10 перемещает валик 9 переключения передач вдоль его оси, вводя наконечник рычага 11 в паз нужной вилки или головки штока механизма переключения передач.

Для включения передачи рычаг 1 переключения передач перемещается в продольном направлении. Вместе с ним вдоль оси 3 перемещается корпус.2, а следовательно, и тяга 13. Задний конец тяги через корпус 15 и шарнирный подшипник 16 поворачивает рычаг 10, а вместе с ним валик переключения передач 9 вокруг оси последнего. Рычаг 11 перемещает соответствующую

головку или вилку штока механизма переключения, включая выбранную передачу .

Предлагаемое устройство в сравнении с известными отличается простотой и надежностью конструкции.

Формула изобретения

1.Дистанционный механический привод управления механизмом переключения коробки передач транспортного средства, содержащий кинематически связанную одним своим концом с кронштейном на двигателе транспортного средства ось с поперечным пазом в центральной ее части, корпус с шарнирно закрепленным в нем рычагом, оборудованным шипом и установленным

с возможностью взаимодействия с упомянутым пазом, при этом корпус свободно установлен на упомянутой оси, тягу, один конец которой посредством болтового соединения связан с упомянутым корпусом, а другой - кинематически с исполнительным органом механизма переключения коробки передач, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, кинематические связи оси с кронштейном на двигателе транспортного средства и тяги с упомянутым исполнительным органом выполнены шарнирными.

2.Привод по п.1, отличающий с я тем, что шарнирная связь между тягой и исполнительным органом механизма переключения коробки передач выполнена в виде сферического подшипника.

3.Привод по п. 1, отличающийся тем, что шарнирная связь между осью и.кронштейном на двигателе транспортного средства выполнена в виде жесткого карданного шарнира, вилки которого закреплены на упомянутых элементах.

4.Привод по п. 1, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем исключения боковых перемещений тяги, он снабжен дополнительной опорой, закрепленной на картере коробки передач, и двумя расположенными на упомянутой опоре пальцами со свободно установленными на них втулкс1ми для вза имодействия последних с проходящей между ними тягой.

Источники информации, .принятые во внимание при экспертизе 1. Установка управления коробкой передач. Чертеж МТ-699А-1700003, ЛАЗ, 0 1963.