Рельсовая цепь Советский патент 1982 года по МПК B61L23/16 

1

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к устройствам импульснопроводной автоблокировки.

Известна рельсовая цепь, содержащая подключенные к рельсам источник питания, приемник сигналов и связанное с рельсами реле контроля состояния изолирующих стыков.1.

Однако это устройство недостаточно надежно из-за сложности выполнения узла контроля изоляции изолирующих стыков при питании рельсовой цепи постоянным током.

Цель изобретения - повышение надежности работы рельсовой цепи.

Цель достигается тем, что реле .контроля состояния изолирующих стыIKOB выполнено двухобмоточным, начало первой обмотки и конец второй обмотки через разделительные диоды и регулировочные рездсторы подключены к одной рельсовой нити на приемном конце рельсовой цепи, а конец первой, обмотки и начало второй обмотки предназначены для подключения к другой рельсовой нити на питающем конце смежной рельсовой uejiri.

На чертеже представлена схема устройства.

Рельсовая цепь содержит путевой е приемник, например импульсное путевое реле 1, источник питания 2, огра;ничивающее сопротивление 3 питающего конца, маятниковый трансмиттер 4 со своим контактом 4.1, реле 5 контроля |я состояния изолирующих стыков, регулировочные резисторы 6,7 и разделитель ные диоды 8,9. Рельсовые линии 10 и 11 разделены изолирующими стыками 12 13.

15 По разные стороны изолирующих 12,13 к рельсовым линиям 10 и 11 подключены с одной стороны импульсное путевое реле 1, а с другой стороны - ап- . паратура питающего конца в виде цепочки из последовательно соединенных ограничивающего сопротивления 3, источника 2 и контакта маятникового трансмиттера 4.1. При этом конец одной обмотки реле 5 контроля состоя25 НИН стыков подключен к рельсовой

линии 10 слева от изолирующего стыка 12, а конец другой обмотки зтого реле подключен к рельсовой линии 11 справа от изолирующего стыка 13. Начало каждой обмотки этого реле че