Регулируемая опора сиденья транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60N1/02 

(54) РЕГУЛИРУЕМАЯ ОПОРА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относится к транспортному машиностроению, касается регулируе.мых опор сидений, позволяющих погасить ударные импульсы болыпой интенсивности в момент преодоления на большой скорости транспортным средством препятствий.

По основному авт. св. № 645868 известна регулируемая опора сиденья транспортного средства, содержаш,ая и1арнирный параллелограмм, снабженный фиксатором его положения и шестерней для подвижного закрепления на основании, при этом шестерня снабжена подвижным упором и втулкой из пластинчатого материала, на верхней поверхности которой выполнена винтовая канавка для упора, а на внутренней поверхности венца шестерни вынолнен продольный паз для упомянутого упора 1.

При установке в пластичное звено одного или двух упоров изменяется радиальный зазор межяу ступи пей и венцом njecTepHH. При этом на противоположной от упора (упоров) части ступицы и венца шестерни, в месте их соприкосновения, возникает высокое контактное напряжение и при развороте ступицы относительно венца шестерни происходят местные вЬ)1рывы и задиры металла на ступице, которые нарушают стабильность характеристик момента пробуксовки. Причем отдельные частицы вырываемого из ступипы металла попадают на винтовую канавку, что тоже влияет на постоянство характеристик момента пробуксовки.

Цель изобретения - обеспечение стабильных характеристик момента пробуксовки и снижение контактных напряжений.

Указанная цель достигается тем, что между сопрягаемыми поверхностями ступиfQ цы и венца шестерни свободно установлены кольца, при этом на торцах ступицы выполнены дополнительные пазы для установки и свободного выхода упора из винтовой канавки, а кольца выполнены из материала, обладаюп его большей твердостью, чем ма(5 териал ступицы.

На фиг. 1 показано сиденье, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-.4 на фиг. 1 (в увеличенном масп1табе); на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2 (с частичным вырывом опоры).

Регу.шруемая опора сиденья транснорт20пого средства содержит шарнирный пара, лограмм, стороны 1 и 2 которого в верхней части связаны со штангой 3. На консолях ее закреплены направляющие 4 подвески 5

сиденья (фиг. 1). В нижней части сторона шарнирного параллелограмма жестко связана шлицевым валиком 6 со ступицей 7 шестерни и пОдвТ жно устаноёлена со стороной 2 на каретке 8. Стуиица 7 шестерни изготовлена из пластичного материала, например латуни, чугуна и т. д. На ее внешней поверхности выполнена винтовая канавка а, которая при повороте ступицы деформируется упором 9 (фиг. 2, 3). Унор 9 свободно установлен в одном из пазов, б венпа 10 шестерни, которые быполнены под углом

-9° к оси вращении вепца Ю шестерни. Для со.хранепия постоянного радиального зазора между сопрягае.мыми иовер.хностями ступицы 7 и венца 10 шестерни при упоре (упора.х) 9, расположенно.м в назу б, на торцовых ступицы 7 свободно установ;1еиы кольца II, которые вьпюлняют роль подшипников и исключают непосредственный контакт ее с вепцом 10 шестерни. При этом кольца I вьиюлпены из метал.ча, обладающего большей твердостью, чем материал стугшцы. Наличие колец 11 позволяет использовать смазку (так как они создают за.мкнутый объем внутри сопрягаемых поверхностей ступицы 7 и вепца 10 шестерни), а совокупность колец 11 и смазки обеспечивает стабильность характеристик мо.мента пробуксовки пластичного звена регулируемой опоры. На торцах ступицы 7, в начале и конце винтовой канавки, выполнены иазы в для установки упора 9 в паз б вепца 10 шестерпи и выхода его поеле прохождения всего пути по винтовой капавке а ступицы 7.

При пеобходимоети из.менения положения сиденье по высоте в зависимости от антропометрических дапных водителя, для удобного расположения его относительно органов управления или смены рабочей позы при движении транспортного средства рукоятку 12 управления надо повернуть на угол

-80° (фиг. 1, 3). При этом запираю1ций валик 13 поворачивается до вертикального расположения его среза, зубчатый шток 14 за счет упругого элемента 15 смешается влево и освобождает венец 10 шестерни. После этого шарнирный параллелогра.мм разворачивается до необходимой высоты положения сиденья. Для фиксации сиденья на выбранной высоте достаточно повернуть рукоятку 12 управления в исходное положение. При этом зашфающий валик 13 смешает HJTOK 14 в сторону венца 10 шестерни.

Регу.шруе.мая опора сиденья работает следующим образо.м.

При действии нерегрузки на рабочем месте в момент преодоления транспортным средством препятствий на большой скорости подвеска 5 сиденья выбирает полный динамический ход и в момент достижения величины 1ерегрузки, например 2g стороны 1 и 2 1парнирн(ц-о параллелограмма вместе со ступицей 7 разворачиваются. При этом упор 9 разва. ьцовывает винтовую канавку а ступицы 7 и тем еамым гасит ударный импульс за счет пластичной деформации. заи1.ип1ая водителя от его воздействия. После )азворота шарнирного параллело1ра.мма в нижнее положение водитель поворотом рукоятки 12 освобождает зубчатый шток 14 or с)язи с вешюм 10 П1естерпи и устанав;швает сидеш е в исходное положение.

Па.1ичие в сидеш е трапспортного средства пластнчно1о запщтного устройства со стаби.п ньгми характеристиками по .мо. пробуксовки при действии ударного импульса па рабочее место водителя позво;1яет предохранить его от воздействия сильных

To;i4KOB и нов1)сить производител|дк)сть труда.

чающаяся тем, что, с пе.лью обеспечения стаби.льнь/х характеристик мо.мепта П1)обуксовки и спижепия К()нтакт1п х напряжений, .между сопрягаемьгми цове)хностя.ми ступицы и венца шеетерни свободно установ;1ен1 1 кольца, при это.м на торпах сту/шпы В1 пкх1непы дополнительные пазы д;1я устаповки и свободного вьгхода уп(.)ра пз винтовой канавки, а кольца выполнены из .материала, обладаюшего болыпей твердостью, че.м .1атериал ступиць.

Псточпики инфор.мации, принятые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР ,о 645868, кл. В 60 N 1/02, 1976 (прототип). A- A