Топливовпрыскивающий насос Советский патент 1982 года по МПК F02M59/44 

(5) ТОПЛИВОВПРЫСКИ8АОДИЙ НАСОС

Изобретение относится к двигателе строению.

Известен топливовпрыскивающий насос для дизеля, содержащий плунжерные пары, состоящие из плунжера и втулки с перепускным отверстием, и контрплуквкер с установленной в камере пружиной, н дплунжерная полость которого соединена с перепускным отверстием СП .

Недостатком этого насоса является отсутствие дополнительных средств для регулирования процесса впрыскивания топлива.

Цепь изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.

Указанная цель достигается тем, что насос дополнительно содержит общее регулирующее устройство с управляемым золотником, соединенное с камерой пружины контрплунжера, причем регулирующее устройство выполнено в виде размещенного в гильзе под|пружиненного поршня.

На фиг.I изображена конструктивная схема насоса, на .2 - регулирукедее устройство в виде упругого аккумулятора, поперечное сечение, 5 на фиг.З - то же, в виде закрепляемой в корпусе мембраны.

Насос содержит плунжерные пары, состоящие из плунжера 1 и втулки 2 с перепускным отверстием 3, и контр10 плунжер с пружиной 5 установленной в камере 6, подпружиненная полость 7 которого соединена с перепускным отверстием 3. Насос дополн;тельно содержит общее регулирующее устройство

198 с управляемым золотником 9, соединенное с камерой 6 пружины 5 контрплунжера k, причем регулирующее устройство 8 выполнено в виде размещенного в гильзе 10 подпружиненного порш20ня 11.

Подпружиненный поршень 11 регулирующего устройства 8 может быть заменен упругим аккумулятором 12, расположенной в корпусе 13 мембраной И. 25 Подпитка внутренней полости регулиру39ющего устройства 8 выполнена через кевозвратный клапан 15. Соединение каждой плунжерной пары с регулирующим ycTpwcTBOM 8 выполнено с помощью трубопроводов 16. Работа устрсйства осуществляется следующим образом. При нагнетащем ходе 1 повышается давление топлива в надплунжерном пространстве втулки 2. Че рез перепускное отверстие 3 топливо воздействует на контрплунжер , который перемещается в сторону гружины 5, в результате чего давление в надплунжерной полости несколько падает. Это позволяет производить подачу топ лива при меньшем давлении и. небольшо дозой. После перекрытия плунжером 1 перепускного отверстия 3 начинается вторая стадия гкэдачи основнс дозы топлива. Изменение соотношения мшду подачами тоготиеа в первой и основной стадиях впрыска осуществляется путем поворота золотника 9 и уменьшением проходного сечения для топлива к полости гильзы 10. Даоление в надплунжерной полости 7 возрас тает и выравнивается с давлением в надплунжерном пространстве втулки 2 быстрее. В результате подача топлива в первой апыска увеличивается Объем топлива, перемещаемый при движении контрплунжера k при всех соотношениях подач в первой и второй стадиях впрмска, ко1 енсируется перемещением подпружиненного пор1шня 1 11, с помощью упругого аккумулятора 12 или мембраны k, Таким образом, организация двухста/ йного впрыска топлива позволяет улу1«иить эксплуатационные характеристики, топливовпрыскивающего насоса. Формула изобретения Топливовпрыскивающий насос для дизеля, содержащий плунжерные пары, состоящие из плунжера и втулки с перепускным отверстием, и контрплунжер с установленной в камере гфужиной, надплу««ерная полость которого соединена с перепускным отверстием, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характ истик, насос дополнительно содержит общее регулирующее устройство с управляемым 3€злот1Ф4ком, сое ненное с камерой пружима контрплунжера, причем регулирующее устройство выполнено в виде размаценного в гильзе подпружинен юго поршня. Источники информации принягые во внимание гфи экспертизе t-. -. 1. Топпивоподающие системы автотракт (i«ix дизелей. Под ред. Баиирова Р..Н. Научные труды Банкирского сельскохозяйственного института, Т. XIV, часть V. Уфа, 1Эб9, с.63.