Откидной трап для транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60R3/02 B61D23/02 

I

Изобретение .относится к подъемным и складным трапам и может быть использовано, для погрузки транспортных средств.

Известен откидной трап для транспортного средства, содержащий основные и дополнительные въездные .звенья, шарнирно соединенные между собой и с транспортным средством, приводимые в действие трособлочной лебедкой, причем основные звенья имеют промежуточные опоры, а дополнительные снабжены пружинными компенсат.орами, соединенными тросами и тягами с шарнирами на транспортном средстве 13.

Наличие лебедки, компенсаторов трособлочной системы усложняет конструкцию и делает ее менее надежной. Кроме того, фиксация трапа в транспортном положении осуществляется винтовыми стяжками, что ведет к применению ручного труда.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является от-, кидной трап для транспортного средства, содержащий основные звенья, шарнирно соединенные через боковые кронштейны с гидроцилиндрами и с рамой транспортного cpeдctвa, и дополнительные звенья, шарнирно соединенные с основными, которые снабжены опорой и тягами, расположенными вдоль

to основных звеньев 23.

Однако данная конструкция трапа не обеспечивает прижатия дополнительных звеньев в транспортном положении, требует расфиксации относительно ос15новных звеньев, откидывания опор и присоединения складной направляющей тяги к ним при раскладывании трапа. Все это ведет к применению ручного труда и. увеличивает трудоемкость

20 фиксации-расфиксации трапа относительно рамы транспортного средства.

Цель изобретения - уменьшение трудоемкости фиксации-расфиксации 39 трапа относительно рамы транспортного средства. Указанная цель достигается тем, что в откидном трапе для транспортного средства каждый кронштейн связан со штоком соответствующего гидроцилиндра кулисным механизмом, поверхность которого, обращенная к тяге, выполнена скошенной, а каждая тяга снабжена на одном конце роликом для взаимодействия с указанной поверхностью кулисы, а надругом-фикса тором ДЛЯвзаимодействия с рамой и подпружинена относительно основного звена. На фиг. 1 изображен откидной трап в транспортном положении, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, в рабочем положении; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. - вид Б на фиг. 2. Откидной трап для транспортного средства содержит основные звенья 1, снабженные опорой 2, которая выполне на в виде фермы, и тягами 3 расположенными вдоль основных звеньев 1. Основные звенья 1 шарнирно соединены через боковые кронштейны 4 с гидроцилиндрами 5 и рамой 6 транспортного средства. Основные звенья имеют направляющие 7- Дополнительные звенья 8 шарнирно соединены с основными зве ньями 1. Каждый кронштейн k связан со штоком 9 соответствующего гидроцилиндра 5 кулисным механизмом, состоящим из кулачкового элемента 10 и оси 11. В кулачковом элементе 10 выполнен продольный паз 12 для обеспечения перемещения его относительно оси 11. Поверхность 13 элемента 10, об оащенная к тяге 3 выполнена скошенной. Каждая тяга 3 снабжена на од ном конце роликом 1 для взаимодейст вия с указанной скошенной поверхностью 13, а надругом-фиксатором для взаимодействия с рамой 6 и подпружинена пружиной 15 относительно основного звена 1. Фиксатор состоит из кр ков 1б,, шарнирно установленных на основных, звеньях 1 и соединенных меж ду собой валом 17, и фиксирующих скоб 18, укрепленных на раме 6 транс . порного средства. Дополнительные зве нья 8 через шарнир 19 соединены с . направляющими 7 основных звеньев 1 , 8 транспортном положении закладываютс в них и через амортизаторы 20 прижимаются к раме 6. Откидной трап работает следующим образом. При откидывании трапа из транспортного положения в рабочее усилие гидроцилиндров 5 через штоки 9 передается на кулачковые элементы 10, заставгзяя их перемещаться вправо относительно оси 11 по пазу 12 и скошенной поверхностью 13 воздействовать через ролики 14 и подпружиненные тяги 3 на крюки 16, которые выходят из зацепления с фиксирующими скобами 18, давая возможность опускаться основным звеньям 1. Основные звенья,опускаясь,опираются опорой 2 на площадку,а дополнительные звенья 8 откидываются. При подъеме трапа дополнительные звенья 8 укладываются в направляющие 7, а усилие гидроцилиндров 5 через штоки 9 передается на элементы 10, заставляя их перемещаться относительно оси 11 влево. Основные звенья 1 поднимаются в транспортное положение, а крюки 16 под действием подпружиненных тяг 3 входят в зацепление с фиксирующими скобами 18. Дополнительные звенья 8 через амортизаторы 20 упираются в раму 6 транспортного средства. Предлагаемая конструкция трапа позволяет значительно сократить тру- . доемкость процесса складывания и раскладывания трапа. Формула изобретения Откидной трап для транспортного средства, содержащий основные звенья, шарнирно соединенные через боковые кронштейны с гидроцилиндрами и с рамой транспортного средства, и дополнительные звенья, шарнирно соединенные с основными., которые снабжены опорой и тягами, расположенными вдоль основных звеньев, о т- ли чающийся тем, что, с целью уменьшения трудоемкости фиксации-расфиксации трапа относительно рамы транспортного средства, каждый кронштейн связан штоком соответствующего гидроцилиндра кулисным механизмом, поверхность которого, обращенная к тяге, выполнена скошенной, а каждая тяга снабжена на одном конце роликом для взаимодействия с указанной поверхностью кулисы,а на другом-фиксатором для взаимодействия с рамой и подпружинена относительно основного звена. Источники информации. Принятые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N 503766, кл. В 61 D , 1973. 2.Патент ФРГ № , кл. 63 С 39, 1967 (прототип).

«м

(vi

:э

8идА

Фт.З